Notre brève d'hier : échos
Notre annonce d'hier a été bien accueillie mais un internaute nous signale que si le module du pignon change d'une machine à l'autre, il est nécessaire d'ajuster celui de la crémaillère.
Ceci était prévu naturellement mais nous n'avions pas voulu surcharger cette brève.
En effet, la crémaillère en élastomère est tendue par commande numérique pour s'ajuster au module du pignon.
Il suffit d'un treuil à commande numérique...

Pour en finir avec le diamètre 16.3 mm
Les trois nouveaux rayonnages que nous présentons aujourd'hui terminent nos annonces au diamètre 16.3 mm, ainsi que les types de locomotive 140 et 150.
Ils sont destinés au kit(s) DJH Model Loco des 140W et 150W qui peut-être ressortiront chez AMF'87.
Ces roues britanniques sont typiques des machines construites pendant les périodes les plus austères.

Visuellement les trois rayonnages sont très proches, avec la particularité d'avoir la même surface de la roue occupée par le contrepoids, la variable d'ajustement étant l'épaisseur du contrepoids.
On trouve donc :
- 51971R : M1-4 140W (contrepoids mince)
- 51972R : M2 140W (contrepoids moyen)
- 51973R : M3 140W (contrepoids épais)

Nous n'avions qu'une seule intention déclarée pour ces roues mais nous avons donc concrétisé la 140W.

Il était donc naturel de proposer également la 150W qui utilise les mêmes références : voilà qui est fait !

Une autre injustice réparée !
Toujours au diamètre 16.3 mm, mais le principe est aussi valable pour d'autres diamètres de roues, nous trouvions particulièrement injuste que les amateurs de Proto'87 ne puissent pas profiter des joies de l'installation de rampes hélicoïdales pour créer un réseau spaghetti comme on les aime.
Nous avons donc développé ce système de crémaillère modulaire où il est bien sûr important d'appairer  le diamètre de roue et le module du pignon d'entraînement.
Le module est donc innovant pour que le diamètre de tête du pignon soit égal à celui de la roue.
On voit ici une Du Bousquet Ceinture ou Nord gravir les montagnes de la Plaine.

Une autre injustice réparée !
On passe au diamètre 16.3 où nous avions commis une terrible injustice : à un modéliste qui voulait rechausser sa 1.131TB mais sans attendre que nous dessinions des rayonnages spécifiques, nous avions proposé des rayonnages existants de la 1.150E.
C'était clairement admis par le modéliste, c'est ce qu'il voulait... mais nous l'avons oublié et ajouté ce train complet à notre offre comme s'il était juste, ce qui nous a valu une sérieuse volée de bois vert.

Nous avons donc repris ce train et dessiné deux nouveaux rayonnages pour les essieux 1-3 et pour l'essieu 2.
Cette fois les esprits chagrins devraient avoir moins à redire mais ils trouveront quand même, on les connait...
Certains sont même si chagrins que nous ne remplacerons ce train que si vous nous expédiez l'ancien : une seule personne concernée, vous vous reconnaîtrez.

Et voici donc cette nouvelle mouture.
Expéditions dès que possible !

Une nouvelle motorisation
Nous en avions besoin pour le poisson d'avril mai juin 2020, que nous ne pourrons hélas pas finaliser dans les temps pour cause de confinement.
Il eut fallu que nous puissions accéder une heure ou deux à la graveuse laser que nous utilisons, ce n'est donc que partie remise.
Cette nouvelle motorisation est une variante de notre réducteur à trois étages et se base sur la même nomenclature, sauf pour la gravure et l'introduction d'un nouveau pignon intermédiaire.

Voici un extrait de la notice pour meubler ces jours de confinement...
Le montage est donc très similaire entre les deux réducteurs : on commence par souder les huit paliers sur la face interne des.flancs.
Plier l'entretoise de rigidification et la souder sur un flanc.
Araser la partie des paliers qui dépasse à l'extérieur du réducteur : nous utilisons un disque diamanté, vous pouvez employer une lime douce mais c'est bien plus long...
Contrairement à ce que montre l'image suivante, mieux vaut araser les flancs à plat avant pliage.

Attention à ce que la portée des paliers soit bien nette à la fin de cette opération, les axes de réducteur doivent entrer juste.
Amorcer le pliage des flancs sur la face de contact du moteur, ce qui évitera les gestes inconsidérés quand les axes seront juste insérés composants empilés.
Placer les étages depuis l'essieu mené :
- Un axe 90034U + pignon 20 dents 90042U,
- Un axe 90034U + pignon 40104A,
- Un axe 90034U + pignon primaire 40105A + entretoise 41013U.

Terminer le pliage en insérant l'autre portée des axes de réducteur dans les paliers de l'autre flanc, vérifier les équerrages.
Vérifier que tous les pignons s'engrènent correctement et tourne de manière libre.
Souder l'entretoise de rigidification sur l'autre flanc, nettoyer à fond (savon, ultra-sons, séchage).
Huiler toutes les parties mobiles.
Votre réducteur est prêt au montage, mais comme on le voit sur ce montage de notre transkit interne de PO 4500, ceci est une autre histoire : nous y reviendrons !

Bonjour les confiné.e.s !
Nous somme du nombre, bien entendu, avec la chance de pouvoir continuer à faire ce qu'on aime : augmenter l'éventail de nos productions.
On passe maintenant au diamètre 15.6 où nous vous avions soumis un quiz sur la page de galerie concernant la 030 TU : le rayonnage comportait un rayon de trop et devait être repris.
Voici donc ce nouveau rayonnage !

Nous invitons le gagnant du quiz à nous recontacter pour que nous puissions préparer son train de roues.
Tous les trains livrés seront remplacés sans frais par cette nouvelle mouture.
Expéditions dès que possible !