Quelques images d'une 1.230D ex S9 convertie au RP25-88
La 1.230D du modéliste 141 TC, bien connu de nos services, est équipée de notre train de roues.
Celui-ci a assuré le montage, la conversion à notre train de roues et la série de vidéos montrée ici.
La conversion est ici terminée puisque les trois essieux sont entrainés sans point dur par l'intermédiaire des bielles d'accouplement.

La suite est cosmétique, on ajoute les pièces imprimées en 3D.

Le montage se poursuit avec les phase de décoration, et... la locomotive munie de notre train de roues fonctionne encore.

Cette séquence tournée sur le réseau de son club confirme qu'une locomotive munie de nos roues tracte de manière tout à fait satisfaisante, compte tenu de l'absence de bandages d'adhérence.
L'option est proposée lors de votre commande, après on la souhaite ou pas...
En tout cas bravo à l'auteur pour son travail et merci de nous autoriser à montrer ces séquences ici !

Deux autres conversions en Proto'87
Loustic, fameux protoïste bien connu de nos services, nous envoie les liens vers deux de ses vidéos montrant des conversions qu'il a récemment réalisées.
La 030 TU REE est équipée de notre train de roues.

Et la 140C Jouef est elle aussi chaussée de roues Apogée Vapeur, ainsi que son tender.
Petite remarque de l'ami Loustic : "Le bruit mécanique de la 140C dans la vidéo où les roues ne sont pas encore peinte, a disparu par la suite. On peut le constater dans le deuxième vidéo".

Réassorts d'impressions 3D Shapeways
La grappe de gauche n'est pas en boutique, mais fournie en quantité suffisante avec nos trains de roues de 2C2 Midi E3800 et 2D2 Midi E4800.
Elle est à nouveau disponible et c'est tant mieux car vous vous intéressez toujours à ce train et à ces entraînements caractéristiques.
Rappelons que ces grappes sont assez cassantes, il ne faut pas cisailler les supports mais utiliser une lime coulisse.
Un modéliste a aussi testé avec succès une scie à fil chauffant destinée au polystyrène, excellente idée !

Autre retour dans nos stocks, la grappe de sabots de freins assortis 60230F.
On les voit ici installés sur le chassis JCR d'origine : un tube de diamètre 1.0 x 0.6 mm est installé en lieu et place de la fonderie d'origine et une tringle de laiton de 0.5 mm de diamètre y coulisse librement.

VMM : aussi pour un réseau étagère
Jusqu'ici, toutes nos traverses ont une base parallèlépipédique.
Pourquoi cette règle non dite s'est imposée, voilà une question de philosophie qui outrepasse les objectifs d'une Brève.
Les règles sont faites pour être dépassées : voici donc TTCS VMM, la traverse trapézoïdale pour courbe serrée !
L'énorme avantage de cette nouveauté est de réduire considérablement le rayon de courbure minimal sans dégradation des aspects esthétiques et techniques de la voie.
On voit ci-contre une première application avec un tronçon de pleine voie de rayon 145 mm, soit si on applique la codification usuelle des courbures, un rayon R-5 : enfin, vous pouvez installer un ovale de double voie sur une étagère Ivar de 50 cm.
La nouvelle 2.150B de R37 s'inscrit parfaitement sur ce rayon si vous n'oubliez pas de la poser sur des lorries orientables !
Il suffit d'installer un pont de cordes entre machine et tender.

Appareils de voie VMM DC
Les réservations sont réjouissantes, plus qu'une douzaine d'appareils à attribuer sur cette première série !

Elle aussi, elle tourne
Cette vidéo de JPMO montre un kit de 1.230B d'origine Est-Modele parfaitement montée et qui fonctionne à merveille.
La machine est équipée de notre train de roues.

Du coup, citons JPMO : "profitons de la transparence des essieux moteurs et du châssis".
En effet, aucun rapport avec les rayonnages d'origine et la grâce des gambettes est ici tout à fait manifeste !
Félicitations et vivement les prochains modèles.
Au passage, notons le banc d'essai Roco très original mais impitoyable,,,