Le 10 Septembre, débloquons tout !
Nos lecteurs réguliers savent que depuis un an ou presque, un déménagement a chamboulé nos productions.
En particulier, nous n'avions plus la possibilité de réaliser nos travaux de tournage en interne, un sérieux handicap pour l'entreprise.
Cette période compliquée est peut-être en passe de se terminer : nous récupérons enfin une place de travail digne de ce nom, équipée de notre fidèle machine qui peut enfin reprendre du service !
Premier réassort : les paliers de substitution pour kit JCR !
Une longue file d'attente de travaux de tournage nous attend, avec pas moins de 25 rayonnages différents que nous nous réjouissons de rendre à nouveau livrables, ainsi que plusieurs nouveautés annoncées mais qui tardaient à paraître.
Il nous faudra en tout cas un mois pour concrétiser tout ça, on s'en réjouit !

Développement durable : nouveau train de roues

Appareils de voie et I3D : un peu de veille technologique
Il y a deux ans, en Juillet 2023, nous vous présentions les intéressants travaux d'un Forum germanique avec des appareils de voie de construction artisanale et de très belle facture, que l'on peut suivre ici.
Les travaux se poursuivent dans la même ligne.
On peut constater que le niveau de finesse reste constant, rien à dire, c'est beau.
Remarquer les éclisses incluses dans le travelage, on aime ou on n'aime pas.

Dans la même brève, nous vous présentions l'avancement des travaux de Cyp, maintenant ABCyp, et là il faut par exemple suivre un forum sans éthique ni modération ou le site du fabriquant pour constater les évolutions actuelles, qui sont réjouissantes.
Les appareils de voie à coeur assemblé sortent maintenant à plus gros débit et par exemple les tronçons de pleine voie ont baissé de prix grâce, selon l'artisan, à de nouvelles imprimantes.
Le suspense durait depuis longtemps quant à la représentation des appareils à coeur moulé, qui nous semble nécessaire au vu de leur proportion croissante dans les chemins de fer actuels.
Un prototype est présenté : on voit que l'approche est l'utilisation de profilés mis en forme pour assurer la continuité électrique.
De nouveau, la précision requise nous fait recommander de confier le taillage à l'artisan, c'est encore plus nécessaire ici où tous les angles et toutes les finitions doivent être très scrupuleusement respectés faute de quoi le profilé ne s'engagera pas jusqu'au fond du logement prévu.
Un croisement est présenté, que l'on voit ci-contre : attention ce modèle ne respecte pas la norme NEM 124, qui stipule expressément : "En aucun cas, les contre-rails ne peuvent dépasser la surface de roulement du rail.".

Le mors Tell : mise en ligne
Voici une brève qui ressemble fort à celle du 2 Août, mais on vous l'assure, les mordaches sont bien différentes.
Celles-ci sont destinées aux profilés double champignon code 75, alors que les précédentes sont pour le rail Vignole code 70.
Elles sont désormais en boutique, et intégrées aux nouveaux ensembles de Mors Tell, eux-même spécialisés dans le rail Vignole code 70 et le double champignon code 75.
Le prix de ces outils était à 286.00 € l'ensemble, un montant qui avait suscité plusieurs objections.
Désormais, le jeu est proposé à 86.00 € pour un profil, et vous pouvez ajouter un jeu de mordaches pour 36.00 € et construire tous les appareils de voie du Paris-Orléans et de la gamme SNCF 1961 de notre gamme présente, passée et à venir.
Cela suffira-t'il à lever les objections de certains, pas sûr...
Bientôt une proposition de jeux de quatre appareils en déviation simple et profilé Vignole, ce sera un nouveau test pour la suite des opérations.

Et quand on aime les old timers...
En équipant récemment sa jolie Rocket, Mr Jean s'est dit que maintenant l'essieu moteur avait une facture un peu dépassée et nous fait l'honneur de nous solliciter pour une petite mise à jour.
Participer à ce projet nous réjouit, et nous avons avec lui recherché entre autres les photos du modèle Fulgurex en zéro, qui nous avait échappé à l'époque.
Alors, pourquoi pas remonter encore un peu le temps recouvert par nos production et nous lancer dans un tel essieu en HO ?
Avec son rayonnage en bois, elle a de l'allure !
Le modèle LS Lok à vapeur vive est cependant un cas particulier.
La distance de l'axe au maneton est un peu agrandie à 3 mm au lieu des 2.70 mm à l'échelle pour préserver le couple.
Le maneton est taraudé à M1.7, standard pour nos roues.
L'alésage est à 1.96 mm pour nos axes 50004U.
A noter que nous ne prévoyons pas pour l'instant de proposer un train complet car il faudrait faire une porteuse monobloc de 8.7 mm.