Une Brève en mode un peu dégradé
Nos pages du Guide du Militant ont de nombreux lecteurs : à notre agréable surprise, vous êtes bien plus que nous ne le pensions à les suivre régulièrement et à les lire, ce qui nous réjouit et confère une importance inattendue à ce travail de fond et nous amène à les rédiger avec autant de soin que possible, sans quitter un sujet avant de l'avoir épuisé jusqu'à ce que nous ayons abordé les différents aspects pratiques que nous jugeons pertinents.
Nous sommes en mode dégradé car nous développons de nombreux sujets en arrière-plan pour préparer de prochaines productions.
Ces sujets demandent eux aussi une étude approfondie qui s'effectue en parallèle avec la publication linéaire du Guide.
Premier exemple : l'application au Proto'87 de l'attelage rigide.
Les normes NEM, RP25 et Proto'87 préconisent un attelage à élongation et, on l'a vu, de nombreuses mises en garde à ceux qui voudraient circuler à tampons joints.
Pourtant, les adeptes du Proto'87 sont réticents, selon nous, par méconnaissance des effets de l'ensemble attelage à vis et tampons.
Voici l'approche que nous proposons pour un roulement réaliste dans une transposition fiable : nous y reviendrons, bien entendu !

Une nouvelle approche de l'attelage à vis
Pour nos amis Protoïstes qui souhaitent utiliser un attelage à vis fonctionnel en ayant la sagesse de se restreindre aux manoeuvres, cette approche associe un grand réalisme à la sécurité isostatique.
Cette approche est utilisable aussi en normes NEM et RP25-88.
La fonction de l'attelage n'est plus la même : avant, on pouvait la résumer par "sois beau et tais-toi" alors que maintenant, nous voulons l'intégrer de plein droit dans la fonction de couplage de véhicules, tout en le restreignant aux conditions de manoeuvre.
Nous n'appliquons que partiellement la norme NEM 370 sur l'ouverture dans la traverse de tamponnement, qui définit l'ouverture comme faisant partie du guidage du crochet.
Nous créons un point de pivotement un peu en arrière.
L'ensemble introduit des fonctions que nous nous réjouissons de tester à fond avant de vous les présenter.
Il n'est pas réalisable en plastique injecté mais peut être rapporté ou intégré à un véhicule imprimé en 3D, moyennant des précautions essentielles sur lesquelles nous reviendrons.
Mais avec l'arrivée imminente de nombreux décolletages spécifiques à notre approche militante pour la Roue Juste, nous allons passer directement au sujet des roues proprement dites.
Ne manquez pas nos prochaines Brèves car nous vous y présenterons ces nouveaux composants !

Un cas intéressant : une trémie De Dietrich à bogies
Nous pensions être prêts pour passer aux attelages, mais l'actualité en a décidé autrement : nous avons largement diminué notre engagement dans l'entreprise Apogée Vapeur, comme nous vous en avions fait l'annonce il y a quelques temps déjà.
Notre activité personnelle n'a pas été aussi intense depuis bien longtemps dans le modélisme ferroviaire mais elle change de nature, comme le savent ceux qui nous font le plaisir de lire nos pages du Guide du Militant.
Dans notre nouvelle page, nous présentons un intéressant wagon trémie dont la documentation nous a été aimablement fournie par Francis Albert, que nous remercions ici pour sa collaboration, la particularité est d’avoir une traverse de choc si étroite que le tampon OCEM classique a été réduit en largeur.
Cher modéliste, avec les références de tampons rapportés artisanaux actuels, il va falloir jouer de la lime…
Ce wagon sert de victime expiatoire pour notre module de tampons fonctionnels.

Application à un modèle en HO
Allons-y pour un vrai scoop dans le petit monde du modèle ferroviaire artisanal français : nous dévoilons ici qu’un modèle à construire de ce wagon est en gestation chez un ami artisan qui prépare son entrée dans l’arène depuis quelques temps et nous fait l’insigne honneur de nous permettre d’y participer dans la modeste mesure de nos compétences, un grand merci à lui !
Vous en saurez plus sur cette application dans notre nouvelle page, et vous aurez des nouvelles du reste un peu plus tard !

Déformée du ressort et tige de tampon
Notre dernière Brève était un peu courte pour cause de jour férié et même le chapitre correspondant n'était pas terminé, c'est dire...
Comme nous l'a fait remarquer un lecteur perspicace, un simple perçage dans la tige du tampon aurait entraîné des efforts importants et un mauvais fonctionnement du ressort.
En fait, il manquait encore un élément essentiel : anticiper sa déformée.
C'est ce que nous vous proposons dans le dernier élément de ce texte : finaliser la tige en fonction du ressort.
Nous ne montrerons pas ici la fabrication du tampon, ni ses conséquences : intégration effective dans un kit, fourniture séparée, conditionnement.
Comme il y a d'autres choses à faire avant, nous conclurons ce chapitre avec ce dernier élément mais il reprendra à la fin du prochain.

C'est la fête au Jura Suisse !
Notre beau canton, celui que j'ai récemment adopté avec le plus grand plaisir, fête aujourd'hui le jour de son indépendance !
On va donc faire court, si vous me le permettez.
Dans ce nouveau chapitre, nous vons présentons une manière peut-être inattendue d'aller au plus vite de A à B en prenant quand même tout le temps nécessaire.
Bonne lecture !

La fonction d’un tampon en HO
Parmi les modèles actuels en HO, on voit à gauche de jolis wagons industriels accessibles et à droite une solution actuelle et originale consistant à atteler une rame indivisible au moyen d'attelages imprimés en 3D, qui présentent l'avantage visuel de représenter aussi les conduites établies entre les véhicules.
De nombreuses approches coexistent donc, il nous paraissait pertinent d'en comparer quelques-unes et de rappeler ce que chacun peut attendre de tampons et d'attelages qui sont finalement indissociables en réalité comme en modèle réduit.
Le tampon fonctionnel n'est pas forcément nécessaire car le tampon fictif apporte de réels avantages quand on utilise les attelages à élongation normalisés.
Plus de détail à ce propos dans notre nouvelle page !