Brèves d'atelier

Vous trouverez ici les billets que nous publions environ une fois par semaine pour vous faire part de l'avancement de nos travaux, essentiellement quand ils enrichissent notre Boutique en Ligne ou les pages de contenu de ce site.
N'hésitez pas à venir régulièrement et à remonter dans le temps, car nous y consignons des informations concernant toutes nos références : progression de la conception, de la sous-traitance de composants, de la fabrication en interne ou du conditionnement !
Malgré nos efforts, il ne nous est pas possible d'informer chacun de vous séparément.
Si les informations que vous cherchez ne se trouvent pas dans ce site, contactez-nous !

Le 26 Juillet 2021

Isomot : complément essieu radiant
Nous continuons la validation de notre motorisation adaptable Isomot.
La poutre doit encore être revue pour faciliter le montage, une troisième version sera donc lancée.
Ceci nous permettra aussi de rendre démontable l'arbre d'entraînement au niveau de l'essieu oscillant car une bulle nous a échappé à la conception...

Par contre, le support d'essieu radiant est validé, son fonctionnement est excellent.
Nous pourrons augmenter encore un peu le déplacement latéral pour la version finale et ajouter un rappel central sans difficulté pour faciliter l'enraillement du véhicule.

Le 18 Juillet 2021

Isomot : la reprise
On avance d'un cran la page de notice.
Les paliers Alan Gibson sont arrivés, ouf...
Nous utilisons maintenant la seconde version de notre gravure Isomot, plus d'un an sépare ces photos des précédentes...
Pour assurer le montage et démontage, chaque pièce 201 et 202 doit être soudée et ébavurée.
Attention, toutes les faces des pièces 201 et 202 doivent être bien perpendiculaires, donc les tenons et mortaises doivent être bien alignés !
Pas la peine de nous dire que c'est très ajusté, on le sait et c'est fait pour...
Assembler de la même manière le second support d'essieu fixe ou oscillant.

2. Demi-chassis côté motorisation
Avec la pièce 102 encore dans la gravure, il est plus facile de souder la bague filetée M5.5 pas fin pour la fixation ultérieure du moteur.
Ensuite on dégrappe la pièce, pliage à 90° et renfort du pli par un cordon de soudure.

Dégrapper soigneusement la pièce 101 et effectuer les quatre pliages à 45° pour qu'elle vinne s'encastrer exactement sur la pièce 102.
On remarquera que ces pièces 101 et 102 sont très peu rigides, c'est leur assemblage et l'autre demi-chassis qui apporteront la rigidité voulue.
Assembler avec un cordon de soudure sur toute la longueur des deux pièces.
Les longueurs sont volontairement importantes, nous règlerons ultérieurement l'entraxe entre les essieux extrèmes.

Dernier pas de cette étape, on peut maintenant monter la pièce 202 pour associer l'essieu fixe au chassis du côté du moteur.
Encaster les deux tenons et souder, ce côté du chassis est maintenant très rigide.

La suite un peu plus tard, mais cela fait bien plaisir de reprendre le fer à souder !

Le 12 Juillet 2021

Réassorts
Evidemment, quand on nous prend un élevage de trains de 1.241A, il faut les essieux de tender correspondants !
Et quand la dernière grosse vapeur à la mode est Madame 3.242 A1, il faut aligner les porteuses...
Il a donc fallu des réassorts, avec leurs centaines d'opérations au tour pour ne pas perdre la main.
Ouf, entre-temps, notre premier train de 3.242 A1 en version Proto'87 a trouvé preneur !
Encore un train de roues AMF'87 inutile...

Le 09 Juillet 2021

Retour sur la 3.242 A 1
Vous êtes plusieurs à nous avoir fait confiance pour un train de 3.242 A 1 et nous vous en remercions : le voici !
Ces roues sont caractéristiques de la machine d'André Chapelon : nervures entourant les moyeux de maneton, masselottes ajoutées au niveau des contrepoids, cette fois tout y est.
Pour les acquéreurs de la version précédente : nous remplaçons vos roues motrices sans frais, il suffit de nous les retourner ; contactez-nous pour les modalités !

Le diamètre du moyeu est encore plus important sur l'essieu deux, qui est menant sur cette machine.

Une masselotte est ajoutée sur la roue gauche - et elle seulement - de l'essieu trois.

Un tiers de la première série de kits actuellement fournis par AMF'87 sera équipé de nos roues, toutes à la norme RP25-88 pour l'instant.
Dommage pour les roues d'origine inutiles mais fournies obligatoirement dans le kit.
J'ai quand même pris plaisir à constituer un train en norme Proto'87.
Il est prêt si l'un d'entre vous souhaite convertir un modèle monté en laiton coréen par exemple, si vous boudez les kits prolétaires... ;-)

Le 29 Juin 2021

Mais ce n'est pas tout, heureusement !

Transkit Isovap pour 141R Carmina
Vous n'avez pas oublié notre projet de transkit Isovap pour la 141R Carmina, sans doute le plus beau modèle de cette machine en HO mais assez délicat à réussir de par son chassis un peu flexible et son entraînement hyperstatique.
Ses évolutions sont décrites sur cette page, qui servira de notice au transkit.
Nous y allons à notre rythme, en marche avant :
- les paliers fixes spéciaux sont disponibles,

- les palpeurs à plongeur miniature connaissent déjà un joli succès,
- les palonniers Isovap spéciaux asymétriques sont fabriqués,
- toutes les roues sont disponibles depuis longtemps (Boxpok, rayons ou mixtes pour la machine, porteuses disque pour les bissels et le tender).

Le coeur du transkit est l'utilisation de notre set de montage Isovap pour régler longitudinalement les entraxes des paliers sur ceux des bielles, dans cette variante où un empilage est rapporté dans l'échancrure des longerons.
Suite à l'arrivée de notre gravure 15801G, le transkit est maintenant disponible !

En galerie : l'ÖBB 1082 de G. Crosta
Les conversions de modèles artisanaux ou industriels rejoignent les constructions intégrales que vous voulez bien nous montrer dans notre nouvelle section de galerie.
Nous l'avions évoqué l'an dernier, le modéliste G. Crosta nous a demandé des roues adaptées à son modèle de cette machine autrichienne très originale.
Ne manquez pas la nouvelle page de galerie correspondante !

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