Isomot, la motorisation isostatique adaptable
Sur cette page : présentation , kit de base , demi-poutre motrice , demi-poutre opposée , complément essieu radiant .
Isomot : présentation
La demande est persistante pour notre transkit de la 030 Bourbonnais Rivarossi.
Hélas, la disparition quasi simultannée des moteurs Mashima que nous utilisions et de la motorisation Bullant de Hollywood Foundry nous ont obligés d'arrêter cette fabrication en plein succès, et c'est bien dommage.
Nous cherchions depuis longtemps une alternative pour ces deux points.
Les manches sont retroussées : voici Isomot !
Hélas, la disparition quasi simultannée des moteurs Mashima que nous utilisions et de la motorisation Bullant de Hollywood Foundry nous ont obligés d'arrêter cette fabrication en plein succès, et c'est bien dommage.
Nous cherchions depuis longtemps une alternative pour ces deux points.
Les manches sont retroussées : voici Isomot !
Ce kit de motorisation a été développé pour notre transkit de 030 Bourbonnais Rivarossi, mais son adaptabilité à des configurations très diverses rend ses applications très nombreuses.
L'essieu de droite est fixe, celui de gauche est palonnant pour une utilisation sans difficulté particulière en RP25-88 comme en Proto'87.
L'entraxe des essieux extrêmes est ajustable en continu de 20 à plus de 120 mm.
On voit ici un montage configuré pour le tender 8 m3 Rivarossi ou Apogée Vapeur.
L'essieu de droite est fixe, celui de gauche est palonnant pour une utilisation sans difficulté particulière en RP25-88 comme en Proto'87.
L'entraxe des essieux extrêmes est ajustable en continu de 20 à plus de 120 mm.
On voit ici un montage configuré pour le tender 8 m3 Rivarossi ou Apogée Vapeur.
La motorisation se décompose en deux sous-ensembles principaux.
L'arrière est un montage palonnant pour un essieu moteur.
L'avant est un montage identique mais pour un essieu fixe, avec le moteur et son volant d'inertie.
Les deux parties sont ajustables en longueur en supprimant une partie des deux poutres en U télescopiques qui les réunissent, pour un entraxe entre 20 et 150 mm.
L'axe longitudinal est fourni pour la plus grande longueur possible, à vous de le tronçonner à la longueur nécessaire selon la présente notice.
L'arrière est un montage palonnant pour un essieu moteur.
L'avant est un montage identique mais pour un essieu fixe, avec le moteur et son volant d'inertie.
Les deux parties sont ajustables en longueur en supprimant une partie des deux poutres en U télescopiques qui les réunissent, pour un entraxe entre 20 et 150 mm.
L'axe longitudinal est fourni pour la plus grande longueur possible, à vous de le tronçonner à la longueur nécessaire selon la présente notice.
Un équipage complétant la réunion des deux parties supporte aussi une traverse pour fixer la motorisation au tender 8m3 ou à tout autre montage, ainsi que les rivets isolants des prises de courant fournies.
Voici un éclaté de la partie avant et un plan d'ensemble avec, espérons-le, toutes les cotes nécessaires.
Vous retrouverez le détail de ces plans et les nomenclatures dans le document de plans à télécharger sous peu.
Voici un éclaté de la partie avant et un plan d'ensemble avec, espérons-le, toutes les cotes nécessaires.
Vous retrouverez le détail de ces plans et les nomenclatures dans le document de plans à télécharger sous peu.
Autre exemple, motorisation d'un tender 23 m3 Nord.
Pour ce troisième essieu, ajouter un complément pour essieu radiant 41115S.
L'essieu médian est installé sur l'arbre de transmission en acier inox diamètre 1.5 mm.
Le boîtier peut se déporter en courbe de +/- 1 mm avec un guidage interne qui le maintient dans le plan.
Des paliers coulissants Minisovap et ressorts ajoutent une indispensable suspension.
Pour ce troisième essieu, ajouter un complément pour essieu radiant 41115S.
L'essieu médian est installé sur l'arbre de transmission en acier inox diamètre 1.5 mm.
Le boîtier peut se déporter en courbe de +/- 1 mm avec un guidage interne qui le maintient dans le plan.
Des paliers coulissants Minisovap et ressorts ajoutent une indispensable suspension.
Le kit de base Isomot
Contenu du kit de base :
- Une gravure de base Isomot 41111G
- Notre référence 41015A : pour l'instant disponible, c'est un moteur DC Coreless 10 x 20 puissance 0.75 W
- Une gravure de base Isomot 41111G
- Notre référence 41015A : pour l'instant disponible, c'est un moteur DC Coreless 10 x 20 puissance 0.75 W
- Une poulie menante faisant volant d'inertie et usinée par nos soins, ref 41016U
- Une poulie menée aussi de chez nous, ref 41018U
- Une poulie menée aussi de chez nous, ref 41018U
- Deux courroies (dont une de rechange), ref 41113A
Nous avons plusieurs variantes de ces courroies pour nos essais, on fera donc le choix sur place, votre aide est bienvenue.
- Quatre paliers standards Markits pour les axes de 2.0 mm, notre ref 90024U
Des paliers Minisovap n'apporteraient rien dans ce cas avec un essieu fixe et l'autre palonnant pour assurer la suspension en trois points.
Nous avons plusieurs variantes de ces courroies pour nos essais, on fera donc le choix sur place, votre aide est bienvenue.
- Quatre paliers standards Markits pour les axes de 2.0 mm, notre ref 90024U
Des paliers Minisovap n'apporteraient rien dans ce cas avec un essieu fixe et l'autre palonnant pour assurer la suspension en trois points.
- Deux vis sans fin et deux pignons obliques d'origine Tenshodo, merci à Micro Modèle, c'est juste pour le SAV que nous les mettons en ligne.
- Six paliers Alan Gibson pour axe de 1.5 mm, mais on les attend depuis si longtemps que nous usinons les premiers exemplaires, notre ref 90043U
- Ensemble de rivets et rondelles de palpeurs 50601F pour 4 points de prise (1 groupe) avec gravure 50119G et palpeurs
- Ensemble de rivets et rondelles de palpeurs 50601F pour 4 points de prise (1 groupe) avec gravure 50119G et palpeurs
- Ecrous soudés 90009U, plus courts et donc moins encombrants que nos classiques 90001U, on voit ici les deux variantes,
- Une bague filetée à 5.5 mm au pas fin ref 41120U pour fixer un moteur coreless standard,
- Etc. (vis M1.6x3 mm, ...).
- Une bague filetée à 5.5 mm au pas fin ref 41120U pour fixer un moteur coreless standard,
- Etc. (vis M1.6x3 mm, ...).
Montage de la demi-poutre motrice
1. Supports d'essieux fixe et oscillant
Il est devenu rare que votre serviteur se remette au fer à souder, et pour cause, mais ici c'est l'occasion de montrer qu'avec un peu de soin et de méthode, et sans compter le temps, on parvient à monter cette motorisation sans difficulté majeure.
Pour compenser les mouvements involontaires des mains, on se servira abondamment des brucelles auto-serrantes pour tous les maintiens et des brucelles classiques pour saisir les pièces.
Il est devenu rare que votre serviteur se remette au fer à souder, et pour cause, mais ici c'est l'occasion de montrer qu'avec un peu de soin et de méthode, et sans compter le temps, on parvient à monter cette motorisation sans difficulté majeure.
Pour compenser les mouvements involontaires des mains, on se servira abondamment des brucelles auto-serrantes pour tous les maintiens et des brucelles classiques pour saisir les pièces.
Les deux images précédentes montrent que les écrous à souder 90009U sont placés bien à fond dans les trous des pièces 201 que vous aurez laissées dans la gravure pour ce soudage.
Vous les dégrappez ensuite par exemple aux ciseaux à gravure Tamiya et vous utilisez toujours une pince plate le long des rainures de pliage pour faire ces mises en forme.
On maintient de nouveau avec des brucelles auto-serrantes pour souder les quatre faces des pièces 201.
Vous les dégrappez ensuite par exemple aux ciseaux à gravure Tamiya et vous utilisez toujours une pince plate le long des rainures de pliage pour faire ces mises en forme.
On maintient de nouveau avec des brucelles auto-serrantes pour souder les quatre faces des pièces 201.
Les paliers Alan Gibson sont arrivés, ouf...
Nous utilisons maintenant la seconde version de notre gravure Isomot, plus d'un an sépare ces photos des précédentes...
Pour assurer le montage et démontage, chaque pièce 201 et 202 doit être soudée et ébavurée.
Attention, toutes les faces des pièces 201 et 202 doivent être bien perpendiculaires, donc les tenons et mortaises doivent être bien alignés !
C'est très ajusté, c'est fait pour...
Assembler de la même manière le second support d'essieu fixe ou oscillant.
Nous utilisons maintenant la seconde version de notre gravure Isomot, plus d'un an sépare ces photos des précédentes...
Pour assurer le montage et démontage, chaque pièce 201 et 202 doit être soudée et ébavurée.
Attention, toutes les faces des pièces 201 et 202 doivent être bien perpendiculaires, donc les tenons et mortaises doivent être bien alignés !
C'est très ajusté, c'est fait pour...
Assembler de la même manière le second support d'essieu fixe ou oscillant.
2. Demi-chassis côté motorisation
Avec la pièce 102 encore dans la gravure, il est plus facile de souder la bague filetée M5.5 pas fin pour la fixation ultérieure du moteur.
Ensuite on dégrappe la pièce, pliage à 90° et renfort du pli par un cordon de soudure.
Avec la pièce 102 encore dans la gravure, il est plus facile de souder la bague filetée M5.5 pas fin pour la fixation ultérieure du moteur.
Ensuite on dégrappe la pièce, pliage à 90° et renfort du pli par un cordon de soudure.
Dégrapper soigneusement la pièce 101 et effectuer les quatre pliages à 45° pour qu'elle vinne s'encastrer exactement sur la pièce 102.
On remarquera que ces pièces 101 et 102 sont très peu rigides, c'est leur assemblage et l'autre demi-chassis qui apporteront la rigidité voulue.
Assembler avec un cordon de soudure sur toute la longueur des deux pièces.
Les longueurs sont volontairement importantes, nous règlerons ultérieurement l'entraxe entre les essieux extrèmes.
On remarquera que ces pièces 101 et 102 sont très peu rigides, c'est leur assemblage et l'autre demi-chassis qui apporteront la rigidité voulue.
Assembler avec un cordon de soudure sur toute la longueur des deux pièces.
Les longueurs sont volontairement importantes, nous règlerons ultérieurement l'entraxe entre les essieux extrèmes.
Dernier pas de cette étape, on peut maintenant monter la pièce 202 pour associer l'essieu fixe au chassis du côté du moteur.
Encaster les deux tenons et souder, ce côté du chassis est maintenant très rigide.
Encaster les deux tenons et souder, ce côté du chassis est maintenant très rigide.
Montage de la demi-poutre opposée
Nous avons constaté quelques erreurs dans les composants de cette partie et c'est bien dommage : l'idée de l'arbre démontable mérite d'être étendue à tous les paliers...
Les pièces se montent, mais leur dessin sera revu.
Les pièces se montent, mais leur dessin sera revu.
Dans les deux demi-poutres, l'assemblage est possible mais les soudures ne sont pas faciles à faire, foi de monteur à bloblotte.
On va remettre l'ouvrage sur le métier !
On va remettre l'ouvrage sur le métier !
Complément pour essieu radiant
Nous proposons d'ajouter un complément Isomot pour essieu radiant ref 41115S pour chaque essieu supplémentaire, suspendu, radiant et non moteur entre deux essieux extrèmes.
Nous avons montré un exemple ci-dessus avec un tender 23A Nord, voici une autre application avec un chassis pour Micheline type 23.
Nous avons montré un exemple ci-dessus avec un tender 23A Nord, voici une autre application avec un chassis pour Micheline type 23.
Voici l'éclaté du complément.
Deux supports de palier supplémentaires 305 sont fournis dans la gravure, même si un seul suffit.
Pour assurer la démontabilité :
- Percer la face horizontale du support au diamètre 2.3 mm pour un écrou soudé,
- Percer la poutre au diamètre 1.6 mm pour une vis .
Deux supports de palier supplémentaires 305 sont fournis dans la gravure, même si un seul suffit.
Pour assurer la démontabilité :
- Percer la face horizontale du support au diamètre 2.3 mm pour un écrou soudé,
- Percer la poutre au diamètre 1.6 mm pour une vis .
Ce complément contient :
- Une gravure 41118G,
- Deux paliers coulissants Minisovap ref 90029U,
- Une gravure 41118G,
- Deux paliers coulissants Minisovap ref 90029U,
- Deux ressorts de suspension Isovap ref 90131A,
- Une entretoise tubulaire,
- Rond laiton 0.6 mm,
Et plusieurs composants montrés ci-dessus :
- 2 x écrou soudé 90009U,
- 3 x vis M1.6 x 3 tête bombée 90129U,
- 3 x palier 1.5 mm Alan Gibson.
- Une entretoise tubulaire,
- Rond laiton 0.6 mm,
Et plusieurs composants montrés ci-dessus :
- 2 x écrou soudé 90009U,
- 3 x vis M1.6 x 3 tête bombée 90129U,
- 3 x palier 1.5 mm Alan Gibson.
La préparation du support inférieur 301 est similaire aux précédents, souder les deux écrous, bien plier d'équerre et souder toutes les arêtes, araser les écrous et supprimer toute aspérité.
Déboucher au besoin le passage de l'axe de la fourchette d'arrêt, ref 304, au foret de 0.6 mm tenu dans un drille à main.
Pour le support supérieur 302, plier les deux pattes qui vous permettront de positionner les ressorts de suspension Isovap puis dérouler les mêmes opérations.
Déboucher au besoin le passage de l'axe de la fourchette d'arrêt, ref 304, au foret de 0.6 mm tenu dans un drille à main.
Pour le support supérieur 302, plier les deux pattes qui vous permettront de positionner les ressorts de suspension Isovap puis dérouler les mêmes opérations.
Le support inférieur 301 doit entrer juste dans le support supérieur 302, ajuster au besoin.
Dégrapper et plier la fourchette d'arrêt en rotation 303, renforcer les plis à la soudure est indispensable.
Déboucher au besoin les deux perçages au diamètre de 0.6 mm pour le passage de l'axe 304 sans jeu.
Dégrapper et plier la fourchette d'arrêt en rotation 303, renforcer les plis à la soudure est indispensable.
Déboucher au besoin les deux perçages au diamètre de 0.6 mm pour le passage de l'axe 304 sans jeu.
Préparer l'axe 304 : plier sur deux mm le bout d'un rond de laiton de 0.6 mm par une longueur suffisante, par exemple 15 mm.
Présenter la fourchette 304 dans le support inférieur 301 et insérer l'axe 304 au travers des quatre perçages.
En pliant de l'autre côté, il n'est pas nécessaire de souder l'axe et une coupure en son centre permet de le remplacer facilement : la fourchette reste ainsi démontable.
Elle doit pivoter facilement si les pliages sont bien d'équerre.
Présenter la fourchette 304 dans le support inférieur 301 et insérer l'axe 304 au travers des quatre perçages.
En pliant de l'autre côté, il n'est pas nécessaire de souder l'axe et une coupure en son centre permet de le remplacer facilement : la fourchette reste ainsi démontable.
Elle doit pivoter facilement si les pliages sont bien d'équerre.
