Vous êtes plusieurs à réagir à notre dernière idée sotte et grenue d'un essieu coudé en kit pour des vapeurs à l'échelle 1:87, merci à vous !
Du coup, donnons-lui un petit nom :
- Bienvenue à CoudoVap !
Et voici sa page spéciale, ce qui diminue un peu pour l'instant la page de conversion de la 1.230K.
Voici l'état d'avancement actuel de ce projet, avec le pendule et sa biellette.
Nous y reviendrons après nos essais : l'idée est que vous parveniez à le monter.
Mais voici déjà nos réflexions actuelles, qui rejoindront la page CoudoVap.

Comme de nombreuses autres vapeurs avant elle, telles que les 030 Mammouth, la 220 Outrance du Nord suivant le style anglais était munie seulement de bielles d'accouplement externes, le reste étant entre les longerons.
Du coup, la machine est agréable aux monteurs qui se contentent d'entrailles désertes.
Il est étonnant qu'un artisan 3D-iste ne s'y soit pas encore intéressé, cela changera sans doute.
A l'autre extrème, les deux essieux coudés de la 5.151A qui n'en est pas à une spécialité près...
Pas certain de la faisabilité en HO, de par la complexité du châssis au complet !

Un mouvement intérieur comparable équipe les Pacific S12 de l'AL et donc les 2.231A.
Les cylindres intérieurs sont à l'horizontale, les composants mobiles sont semblables sauf pour le pied de bielle motrice, plus classique avec son coin de réglage du jeu à l'arrière du pallier.
Les flasques cylindriques de l'essieu coudé sont l'une des caractéristiques à reproduire.
Flasque original et calage semblable à la 3.242 A1 sur le projet de 152 de Chapelon : les roues sont à 90° mais le cylindre interne est à 135°.
Un vrai défi, car l'essieu 2 est aussi coudé pour laisser passer la bielle motrice intérieure !

Forme elliptique plus minimale pour les flasques de l'essieu coudé des Pacific du PLM, avec un essieu 1 au balourd important dans les contrepoids.
Le reste est semblable à notre premier projet, avec un cylindre intérieur légèrement incliné.
Les contrepoids intégrés aux flasques apparaissent plus tard, comme ici sur la 141P, avec un cylindre un peu plus incliné et le fameux bissel avant.
Nous irons avec plaisir là où vous voudrez venir avec nous : dites-nous pour quelle machine vous craqueriez, nous en ferons deux ou trois !

Errare felinum est !
Un fin modéliste nous a signalé une erreur sur le dessin des contrepoids de l'essieu médian de la G16 présenté dans notre brève du 08.09.2021.
C'est très regrettable en effet, nous avons décalé ce contrepoids conformément à l'original, mais en nous trompant d'un rayon exactement !
Voilà, ça arrive à tout le monde de se tromper mais seuls certains ne reconnaissent jamais leurs erreurs.
Par exemple en demandant de supprimer des messages stupides, alors que ceci ferait disparaître aussitôt notre rubrique spéciale.
Comme ces roues ont été publiées très à l'avance, il faut revenir un peu en arrière mais ceci n'aura aucune conséquence sur la fabrication.

... et une Santa Fé corrigée !
Ah ben voilà, ça va tout de suite mieux...
Merci à ce modéliste qui se reconnaîtra !

Mais au fait, cette machine n'avait-elle pas un calage original, du fait de ces trois cylindres ?
Hé oui bien entendu, les roues étaient calées à 120°.
Voilà donc qui donne envie de reprendre toutes les images avec ce calage correct de 120° !
Pour gagner de la place à l'écran on ne reprend ici que les versions Proto'87.

Voici donc le contrepoids modifié de l'essieu médian bien en place dans son essieu correctement calé et l'effet sur le train complet.
Seulement voilà, notre précieux outil Quadra comme son nom l'indique ne sait faire que l'angle droit, vous savez, celui qui bout à 90°.
Fâcheux, non ?

Voyons voyons, réfléchissons un peu.
Cet angle n'est pas gravé dans le marbre, mais fraisé dans l'inox.
Il suffit d'en fraiser un autre, et le tour est joué !
Nous en reparlerons puisqu'il s'agit de notre outil Quadra, d'autant plus qu'il est utilisé dans une autre nouveauté récente.

Certains lecteurs attentifs nous ont contactés pour nous demander si le montage des essieux coudés de la dernière brève n'étaient pas réservés aux extra-terrestres.
Vous verrez sur cette page qu'il n'en est rien, tout monteur normalement patient peut y arriver !

Cauchemar du plombier et du modéliste...
Cette machine nous est bien sympathique car elle représente la quintessence de l'art de fabriquer des locomotives à vapeur de vitesse pour la région Est de la France, précieux leg de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est.
Leur apogée de la vapeur, en quelque sorte...
Voici une vue en coupe dessinée par Mr Gillot, infatigable chantre de sa patrie ferroviaire.
Plusieurs modèles ont été déclinés en HO, dont celui de Fulgurex pour ce qui nous intéresse ici, le mouvement intérieur bien que peu conforme ici.

Un essieu coudé Miquado, est-ce possible ?
Telle est la question qui a motivé cette page, et la réponse est bien entendu positive...
Les masselottes faisant office de flasques pour ce modèle de machine sont aisément produits à la CNC, l'assemblage est donc tout à fait accessible dans l'outil Quadra et nous y reviendrons dans quelques temps.

Nous écartons d'emblée le chassis du modèle Est-Modèles, non pas parce qu'il ne s'adresse pas au même public que nous, mais parce que les longerons sont tellement simplifiés que l'effet de la modification perd tout son intérêt.
Nous creusons ici l'idée de modifier un chassis de kit AMF'87, que nous reprenons ici en partie pour montrer comment intégrer notre montage.
Nous vous renvoyons à cette page pour plus d'information, ici c'était juste pour rire.

C'est "moins pire", mais...
Désormais, notre confrère AMF'87 fournit des contrepoids en fonderie de maillechort qui font toute l'épaisseur du rayonnage de ses roues, comme on le voit sur cette image que Christophe montre sur un forum sans éthique ni modération.
Effet bénéfique de la concurrence, bien sûr !
On peut se demander si le maneton sur le rayon représente mieux ou non celui de l'original, qui est entre le rayons comme on le voit ci-dessous.
De même, les nervures autour du maneton existent dans certains originaux, mais pas celui-ci, et le moyeu du vrai rayonnage est bien plus petit, sans parler de la rondelle cache-misère.

Le plus dérangeant c'est que tous les contrepoids soient nécessairement très différents de l'original puisque les rayons ne correspondent pas, à moins de représenter les angles en les modifiant, ce qui serait tout aussi dommage...
Voici un profil de nos roues pour compléter la photo que nous avions rappelée dans nos brèves du 17 Août.

... et une Santa Fé pour faire bon poids !
Sur un forum sans éthique ni modération, à l'endroit évoqué par notre dernière brève, on lit aussi qu'une Santa Fé alsacienne ex G16 serait envisagée.
Voici une vue partielle  de ce gros morceau, et plutôt que de mettre n'importe quoi sous le chassis, voici ce que nous proposons.

On remarquera bien sûr en premier le nombre de rayons, soit 15 dans ce cas, et la forme caractéristique des contrepoids avec l'essieu menant très particulier, certaines ouvertures condamnées par la masse.
Le moyeu du maneton, sur ce même essieu menant, est augmenté pour faire face aux énormes efforts de cette puissante machine.

Il ne s'agit pas ici, bien sûr, de mettre des roues au moyeu injecté standard avec le maneton sur le rayon, les contrepoids hors d'épaisseur et rondelle cache-misère au centre.
Les nervures nécessaires au niveau du moyeu des manetons sont reproduites, les nervures de renfort au pied des rayons sont aussi fidèles.

La spécialité de ces roues, qui les rend tout à fait remarquables, ce sont les nervures additionnelles entourent le moyeu au niveau des têtes de rayon, ce qui fait ressembler un peu le centre de ces roues... à une capsule de bière !
Pourquoi cela ne me surprend-il pas vraiment quand on sait que ces machines sont alsaciennes...? ;-)
Le fin modéliste qui nous a fourni la documentation pour ce train me le dit d'ailleurs : cela ne lui met pas la pression !
J'écris donc ceci juste pour le faire mousser...

Enfin voilà, bien à l'avance encore une fois, le train complet de G16 que nous nous réjouissons de lancer maintenant.