Le 07 Août 2025
De l'inversion des valeurs...
Plutôt que de citer Nietsche à ce sujet, voyons ce qu'Est Modèles déclare au sujet de nos roues sans jamais dire le nom de Voldemort bien entendu.
"Les roues fournies par EST Modèles sont donc les seules compatibles pour la 130 B EST Modèles."
C'est une ânerie, mais voyons pourquoi.
Yves Marly nous indique (ou a indiqué, puisque certains messages ont disparu d'un forum sans éthique ni modération ou presque) que dans la plupart des kits utilisant des roues à l'anglaise, la distance de l'axe au maneton est de 4.2 mm et évoque l'existence éventuelle d'une norme.
Plus amusant, il nous soupçonne d'avoir adopté cette même cote.
Notre documentation indique pour la 1.130B une course de piston de 660 mm, soit une distance de l'axe au maneton à l'échelle de 330 / 87 = 3.79 mm.
Cette cote est documentée dans notre base de donnée pour cette machine, comme pour la totalité des trains que nous représentons ou pourrions un jour représenter.
Nous l'arrondissons par défaut au cinq centièmes inférieurs, soit dans le cas de la 1.130B, une valeur de 3.75 mm.
Toutes nos roues ont une valeur individuelle, la bonne !
Alors plutôt que d'excuser une cote fausse sur tous les modèles à la française basés sur des roues à l'anglaise pour une échelle différente, on se dit : autant faire juste et à l'échelle !
"Mais pour les belles roues en provenance de Suisse, ça ne passe pas." => Surépaisseur des couvre-roues, sans doute.
"L'artisan a sans doute voulu (...)"
complétons : respecter l'échelle, comme toujours.
Plutôt que de citer Nietsche à ce sujet, voyons ce qu'Est Modèles déclare au sujet de nos roues sans jamais dire le nom de Voldemort bien entendu.
"Les roues fournies par EST Modèles sont donc les seules compatibles pour la 130 B EST Modèles."
C'est une ânerie, mais voyons pourquoi.
Yves Marly nous indique (ou a indiqué, puisque certains messages ont disparu d'un forum sans éthique ni modération ou presque) que dans la plupart des kits utilisant des roues à l'anglaise, la distance de l'axe au maneton est de 4.2 mm et évoque l'existence éventuelle d'une norme.
Plus amusant, il nous soupçonne d'avoir adopté cette même cote.
Notre documentation indique pour la 1.130B une course de piston de 660 mm, soit une distance de l'axe au maneton à l'échelle de 330 / 87 = 3.79 mm.
Cette cote est documentée dans notre base de donnée pour cette machine, comme pour la totalité des trains que nous représentons ou pourrions un jour représenter.
Nous l'arrondissons par défaut au cinq centièmes inférieurs, soit dans le cas de la 1.130B, une valeur de 3.75 mm.
Toutes nos roues ont une valeur individuelle, la bonne !
Alors plutôt que d'excuser une cote fausse sur tous les modèles à la française basés sur des roues à l'anglaise pour une échelle différente, on se dit : autant faire juste et à l'échelle !
"Mais pour les belles roues en provenance de Suisse, ça ne passe pas." => Surépaisseur des couvre-roues, sans doute.
"L'artisan a sans doute voulu (...)"
complétons : respecter l'échelle, comme toujours.
Continuons...
*(...) mon client. Il va sans doute les revendre pour équiper un kit LSL ou RMCF."
S'il n'est pas client P, il est bienvenu pour toute solution adaptée y compris le remboursement si le modèle ne supporte pas d'avoir des roues respectant les caractéristiques des vraies de par sa conception.
"Je tiens quand même à signaler que pour mes kits de locomotives françaises, pour ceux qui le souhaitent, il est possible la plupart du temps d'adapter des roues plus conformes produites en Suisse."
En effet, pour toutes celles qui m'ont été demandées.
"(...) pour la 130B." comme pour toutes les autres.
"pas question de passer tous mes kits avec des rayonnages imprimées en 3D. C'est chronophage"
On confirme, et avec des roues à rayonnage en bronze fidèle, durable et usiné précisément, muni d'une bague isolante usinée de 230 microns d'épaisseur, encore nettement plus.
"ça ferait perdre un petit marché à un artisan helvétique, qui grâce à mes roues, vend les siennes."
Ici se trouve l'inversion des valeurs indiquée en titre.
Nous ne vendons pas pour en vivre mais pour fournir aux amateurs de modèles fidèles respectant l'échelle HO et les normes RP25-88 ou Proto'87 une solution pour compenser les défauts inhérents aux compromis adoptés par les modèles anciens ou de moyenne gamme, ce qui permet accessoirement à leurs fabriquants d'augmenter un tant soit peu leur chiffre d'affaires.
*(...) mon client. Il va sans doute les revendre pour équiper un kit LSL ou RMCF."
S'il n'est pas client P, il est bienvenu pour toute solution adaptée y compris le remboursement si le modèle ne supporte pas d'avoir des roues respectant les caractéristiques des vraies de par sa conception.
"Je tiens quand même à signaler que pour mes kits de locomotives françaises, pour ceux qui le souhaitent, il est possible la plupart du temps d'adapter des roues plus conformes produites en Suisse."
En effet, pour toutes celles qui m'ont été demandées.
"(...) pour la 130B." comme pour toutes les autres.
"pas question de passer tous mes kits avec des rayonnages imprimées en 3D. C'est chronophage"
On confirme, et avec des roues à rayonnage en bronze fidèle, durable et usiné précisément, muni d'une bague isolante usinée de 230 microns d'épaisseur, encore nettement plus.
"ça ferait perdre un petit marché à un artisan helvétique, qui grâce à mes roues, vend les siennes."
Ici se trouve l'inversion des valeurs indiquée en titre.
Nous ne vendons pas pour en vivre mais pour fournir aux amateurs de modèles fidèles respectant l'échelle HO et les normes RP25-88 ou Proto'87 une solution pour compenser les défauts inhérents aux compromis adoptés par les modèles anciens ou de moyenne gamme, ce qui permet accessoirement à leurs fabriquants d'augmenter un tant soit peu leur chiffre d'affaires.