05.6 - Application des tampons OCEM
Les cas simples
Nous avons déjà vu ce cliché de J. Barbaux avec un tampon OCEM appliqué à un tombereau, ce qui est un cas d’application relativement favorable pour notre module fonctionnel.
Cependant, la partie haute de notre insert technique risque bien d’engager le plancher du wagon, en tout cas cela se jouera à pas grand chose.
On voit ici le module fonctionnel appliqué à notre tampon OCEM, sans autre modification pour l’instant.
Nous avons déjà vu ce cliché de J. Barbaux avec un tampon OCEM appliqué à un tombereau, ce qui est un cas d’application relativement favorable pour notre module fonctionnel.
Cependant, la partie haute de notre insert technique risque bien d’engager le plancher du wagon, en tout cas cela se jouera à pas grand chose.
On voit ici le module fonctionnel appliqué à notre tampon OCEM, sans autre modification pour l’instant.
Un cas intéressant : une trémie De Dietrich à bogies
Dans cet intéressant wagon trémie dont la documentation nous a été aimablement fournie par Francis Albert, que nous remercions ici pour sa collaboration, la particularité est d’avoir une traverse de choc si étroite que le tampon OCEM classique a été réduit en largeur.
Cher modéliste, avec les références de tampons rapportés artisanaux actuels, il va falloir jouer de la lime…
Quant aux tampons rapportés de REE par exemple, ils n’ont pas d’embase donc il vous incombera de la reproduire.
 moins que vous ne choisissiez ceux que l’on voit ici !
Pour que notre module fonctionnel s’intègre dans l’espace très réduit derrière la traverse de, tamponnement, nous avons inversé les ressorts gauche et droit et ainsi permis de les intégrer sous le platelage de la plateforme.
Mais ce n’est pas tout car nous avons aussi pivoté l’’emmanchement du ressort dans le chassis à l’horizontale, en direction de la traverse de choc et non du plancher.
La totalité du module fonctionnel est donc logée sous le haut de la traverse de choc, sans dépasser par-dessous.
Dans cet intéressant wagon trémie dont la documentation nous a été aimablement fournie par Francis Albert, que nous remercions ici pour sa collaboration, la particularité est d’avoir une traverse de choc si étroite que le tampon OCEM classique a été réduit en largeur.
Cher modéliste, avec les références de tampons rapportés artisanaux actuels, il va falloir jouer de la lime…
Quant aux tampons rapportés de REE par exemple, ils n’ont pas d’embase donc il vous incombera de la reproduire.
 moins que vous ne choisissiez ceux que l’on voit ici !
Pour que notre module fonctionnel s’intègre dans l’espace très réduit derrière la traverse de, tamponnement, nous avons inversé les ressorts gauche et droit et ainsi permis de les intégrer sous le platelage de la plateforme.
Mais ce n’est pas tout car nous avons aussi pivoté l’’emmanchement du ressort dans le chassis à l’horizontale, en direction de la traverse de choc et non du plancher.
La totalité du module fonctionnel est donc logée sous le haut de la traverse de choc, sans dépasser par-dessous.
Application à un modèle en HO
Allons-y pour un vrai scoop dans le petit monde du modèle ferroviaire artisanal français : nous dévoilons ici qu’un modèle à construire de ce wagon est en gestation chez un ami artisan qui prépare son entrée dans l’arène depuis quelques temps et nous fait l’insigne honneur de nous permettre d’y participer dans la modeste mesure de nos compétences, un grand merci à lui !
Sur la vue de gauche, nous avons masqué la plateforme métallique en caillebottis pour montrer que le module n’engage pas la géométrie du chassis, et que l’insert trouve sa place dans l’alignement des deux longerons obliques centraux : la structure du chassis sera très solide.
La vue de droite montre que l’embase a été amincie pour entrer entre les montants de la rambarde de la plateforme, conformément au wagon réel.
Notre tampon OCEM se voit donc doté d’une nouvelle variante.
Nous en avons aussi profité pour le doter d’une longueur conforme, car ce modèle présente une course réduite par rapport au standard.
Les tampons et la longueur hors-tout du wagon sont donc conformes, ainsi que la longueur du chassis !
Allons-y pour un vrai scoop dans le petit monde du modèle ferroviaire artisanal français : nous dévoilons ici qu’un modèle à construire de ce wagon est en gestation chez un ami artisan qui prépare son entrée dans l’arène depuis quelques temps et nous fait l’insigne honneur de nous permettre d’y participer dans la modeste mesure de nos compétences, un grand merci à lui !
Sur la vue de gauche, nous avons masqué la plateforme métallique en caillebottis pour montrer que le module n’engage pas la géométrie du chassis, et que l’insert trouve sa place dans l’alignement des deux longerons obliques centraux : la structure du chassis sera très solide.
La vue de droite montre que l’embase a été amincie pour entrer entre les montants de la rambarde de la plateforme, conformément au wagon réel.
Notre tampon OCEM se voit donc doté d’une nouvelle variante.
Nous en avons aussi profité pour le doter d’une longueur conforme, car ce modèle présente une course réduite par rapport au standard.
Les tampons et la longueur hors-tout du wagon sont donc conformes, ainsi que la longueur du chassis !
Et une autre variante pour son prédécesseur
Quatre ans avant de produire ce wagon trémie chargé de potasse, l’entreprise De Dietrich avait déjà fourni une variante non freinée doté d’un chassis très similaire, qui nous intéresse aussi bien sûr.
Pour l’instant, nous n’en connaissons que cette vue d’ensemble dont nous avons extrait l’image de gauche.
Cette fois, la traverse de tamponnement est assez large pour éviter de raboter l’embase du tampon, dont la course est de longueur normale pour les tampons OCEM.
Cependant, divine surprise, le fût OCEM est d’un modèle différent puisqu’il ne comporte pas l’ouïe latérale de contrôle du ressort.
C’est l’occasion idéale de créer une troisième variante de notre tampon qui ne comporte pas non plus cette ouïe !
Quatre ans avant de produire ce wagon trémie chargé de potasse, l’entreprise De Dietrich avait déjà fourni une variante non freinée doté d’un chassis très similaire, qui nous intéresse aussi bien sûr.
Pour l’instant, nous n’en connaissons que cette vue d’ensemble dont nous avons extrait l’image de gauche.
Cette fois, la traverse de tamponnement est assez large pour éviter de raboter l’embase du tampon, dont la course est de longueur normale pour les tampons OCEM.
Cependant, divine surprise, le fût OCEM est d’un modèle différent puisqu’il ne comporte pas l’ouïe latérale de contrôle du ressort.
C’est l’occasion idéale de créer une troisième variante de notre tampon qui ne comporte pas non plus cette ouïe !
