05.1 - Les tampons
Les tampons en HO, la norme NEM 303 et les autres
Aux Etats-Unis et parfois ailleurs en Amérique, la liaison entre deux véhicules est assurée par un attelage dont la fonction est différente de la situation en Europe et les tampons sont souvent absents.
En Europe et partout où les véhicules ferroviaires sont munis d’un ou deux tampons par extrémité, leur fonction dans les modèles réduits est de deux ordres : représenter les tampons originaux et participer au besoin à la liaison élastique entre deux véhicules attelés.
En Europe et partout où les véhicules ferroviaires sont munis d’un ou deux tampons par extrémité, leur fonction dans les modèles réduits est de deux ordres : représenter les tampons originaux et participer au besoin à la liaison élastique entre deux véhicules attelés.
Trois cotes principales définissent les caractéristiques techniques essentielles des tampons en HO dans la norme NEM 303 dont sont extraites les trois premières figures de ce chapitre :
- l’entraxe a = 20.0 ± 0.2 mm,
- la hauteur de l’axe h = 12.2 ± 0.5 mm,
- la garde au sol u = 9.6 mm.
- l’entraxe a = 20.0 ± 0.2 mm,
- la hauteur de l’axe h = 12.2 ± 0.5 mm,
- la garde au sol u = 9.6 mm.
Pas de raison de déroger de cette norme NEM 303 pour passer en Proto’87, mais les caractéristiques d’élasticité des tampons fonctionnels n’y sont pas chiffrées.
Le diamètre des plateaux est seulement indiqué et c’est heureux, soit entre 450 et 550 mm réels et les plateaux rectangulaires sont hauts de 340 à 360 mm et larges de 550 à 650 mm.
Le diamètre des plateaux est seulement indiqué et c’est heureux, soit entre 450 et 550 mm réels et les plateaux rectangulaires sont hauts de 340 à 360 mm et larges de 550 à 650 mm.
La norme ne dit rien non plus, mais ce n’est pas son rôle, à propos de fidélité à la forme des originaux : on ne compte plus les plateaux de tampons à nervure, à bourlet sur le pourtour etc.
Plus contestable, elle est muette quant à la résistance aux chocs.
Pourtant, nos modèles réduits peuvent être fortement malmenés lors du jeu, de la mise sur les rails et du retrait.
Plus contestable, elle est muette quant à la résistance aux chocs.
Pourtant, nos modèles réduits peuvent être fortement malmenés lors du jeu, de la mise sur les rails et du retrait.
Enfin, quand les plateaux sont bombés, le rayon recommandé de bombage est de 1'500 mm.
On rappelle dans la norme que 1931 est une date charnière dans ce domaine puisqu’avant, le tampon de droite dans le sens de la marche a un plateau bombé alors que le gauche est plat.
Après 1931, les deux plateaux sont bombés !
On rappelle dans la norme que 1931 est une date charnière dans ce domaine puisqu’avant, le tampon de droite dans le sens de la marche a un plateau bombé alors que le gauche est plat.
Après 1931, les deux plateaux sont bombés !
Voilà qui amène à reconsidérer les plateaux de tampons toujours plats quand ils sont réalisés par photogravure comme chez certains artisans.
Il est indiqué aussi le rapport entre les tampons et la norme NEM 111 et son annexe, qui définissent les rayons de courbure minimaux.
Cette norme NEM 111, mais surtout son annexe, méritent un point particulier, voir au point suivant !
Il est indiqué aussi le rapport entre les tampons et la norme NEM 111 et son annexe, qui définissent les rayons de courbure minimaux.
Cette norme NEM 111, mais surtout son annexe, méritent un point particulier, voir au point suivant !
Les tampons fonctionnels et l’annexe à NEM 111
C’est peu dire que nous recommandons très vivement le respect de la norme NEM 111 avant toute tentative d’utilisation de tampons fonctionnels aussi bien en norme NEM ou RP25-88 qu’en Proto’87.
Pour rappel, le Proto est une norme de roulement, désespérément muette quant à l’effet de sa propre application en dérogation à NEM 310 et à son annexe à NEM 310 ainsi qu’à la norme NEM 311.
Nul n’est sensé ignorer la loi, dit-on : de fait, on « suppose » donc sans le dire que le Protoïste connait par cœur et applique passivement et sans discussion la signalisation ferroviaire et toutes les normes NEM avant de se permettre de déroger à la spécification du profil de bandage et de l’ornière en toute connaissance de cause et d’effet.
Sur ces images de blaisy à Houtten, voici des frigos TP et autres STEF en kit Huet Trains et AMF’87, de magnifiques réalisations sur des voies dont le rayon de courbure est réaliste, donc la circulation à tampons joints est admissible.
Pour rappel, le Proto est une norme de roulement, désespérément muette quant à l’effet de sa propre application en dérogation à NEM 310 et à son annexe à NEM 310 ainsi qu’à la norme NEM 311.
Nul n’est sensé ignorer la loi, dit-on : de fait, on « suppose » donc sans le dire que le Protoïste connait par cœur et applique passivement et sans discussion la signalisation ferroviaire et toutes les normes NEM avant de se permettre de déroger à la spécification du profil de bandage et de l’ornière en toute connaissance de cause et d’effet.
Sur ces images de blaisy à Houtten, voici des frigos TP et autres STEF en kit Huet Trains et AMF’87, de magnifiques réalisations sur des voies dont le rayon de courbure est réaliste, donc la circulation à tampons joints est admissible.
Justement, relisons un peu NEM 111…
L’angle d’attaque du rail par la première roue d’’un véhicule ne doit pas excéder 12°, ce qui lie ces rayons à la longueur des véhicules à empattement rigide.
Quand les véhicules sont munis d’un accouplement court selon NEM 352, cette norme NEM 111 définit le rayon minimal entre 21.5 et 45 fois l’écartement des rails, soit 354.75 mm à 745 mm, une limite haute qui est assez loin des souhaits de nombreux modélistes « joueurs », sans les déconsidérer en rien mais le fait est là.
Attendez… on me dit dans l’oreillette que les Protoïstes ne respectent pas non plus les normes d’attelage, préférant employer un attelage à vis parce qu’ils trouvent ça plus joli ?
En admirant ces wagons R37 convertis au Proto’87, on dirait bien !
L’angle d’attaque du rail par la première roue d’’un véhicule ne doit pas excéder 12°, ce qui lie ces rayons à la longueur des véhicules à empattement rigide.
Quand les véhicules sont munis d’un accouplement court selon NEM 352, cette norme NEM 111 définit le rayon minimal entre 21.5 et 45 fois l’écartement des rails, soit 354.75 mm à 745 mm, une limite haute qui est assez loin des souhaits de nombreux modélistes « joueurs », sans les déconsidérer en rien mais le fait est là.
Attendez… on me dit dans l’oreillette que les Protoïstes ne respectent pas non plus les normes d’attelage, préférant employer un attelage à vis parce qu’ils trouvent ça plus joli ?
En admirant ces wagons R37 convertis au Proto’87, on dirait bien !
Le contact entre les tampons est permis par NEM 303 à de très nombreuses conditions normatives.
On doit respecter les normes de dimensions minimales NEM 302, les courbes de transition selon NEM 113, l’ouverture de la tige de traction selon NEM 370, les tampons doivent être à ressorts et l’attelage doit être libre entre les tampons avec crochet tendu (au moins 1.15 mm).
L’annexe à NEM 111 énonce les phénomènes mécaniques en réalité et en miniature : en réalité à rayon inférieur à 100 m, l’attelage à tampons joints est tout simplement interdit !
On retrouve cet état de fait dans les plus belles réalisations des virtuoses du Proto’87, comme ici le Moyse de Loustic avec son chassis à suspension 3 points réalisée au moyen d’un essieu palonnant, mais aussi muni d’un attelage à vis télécommandé.
On doit respecter les normes de dimensions minimales NEM 302, les courbes de transition selon NEM 113, l’ouverture de la tige de traction selon NEM 370, les tampons doivent être à ressorts et l’attelage doit être libre entre les tampons avec crochet tendu (au moins 1.15 mm).
L’annexe à NEM 111 énonce les phénomènes mécaniques en réalité et en miniature : en réalité à rayon inférieur à 100 m, l’attelage à tampons joints est tout simplement interdit !
On retrouve cet état de fait dans les plus belles réalisations des virtuoses du Proto’87, comme ici le Moyse de Loustic avec son chassis à suspension 3 points réalisée au moyen d’un essieu palonnant, mais aussi muni d’un attelage à vis télécommandé.
Voici cet attelage en pleine démonstration d’efficacité, toutes nos félicitations pour la prouesse !
Une vidéo le montre en fonctionnement sur la page Facebook de Loustic si je me souviens bien, c’est clair et démontré.
Ce qui m’amène au point suivant : d’accord, convaincu mais les tampons sont-ils jointifs dans la démonstration ?
Souvenons-nous du fonctionnement de l’attelage à vis réel, que l’on ne peut pas dissocier de celui des tampons.
Quand on attelle, on manipule l’attelage en vérifiant d’abord qu’il soit détendu, ce qui s’effectue en allongeant le maillon central par une rotation de la manille, ce qui déplace les écrous puisque les deux filetage sont de sens opposé et allonge suffisamment ce maillon de l’attelage pour s’assurer qu’il dépasse la longueur effective des quatre tampons adjacents sur les véhicules arrêtés par le freinage et poussés par la force de l’engin de manoeuvre.
Ce fonctionnement complexe n’est pas reproduit dans le modèle réduit à cette échelle, il suffit d’imaginer les contraintes que ceci entraînerait pour s’en convaincre.
Une vidéo le montre en fonctionnement sur la page Facebook de Loustic si je me souviens bien, c’est clair et démontré.
Ce qui m’amène au point suivant : d’accord, convaincu mais les tampons sont-ils jointifs dans la démonstration ?
Souvenons-nous du fonctionnement de l’attelage à vis réel, que l’on ne peut pas dissocier de celui des tampons.
Quand on attelle, on manipule l’attelage en vérifiant d’abord qu’il soit détendu, ce qui s’effectue en allongeant le maillon central par une rotation de la manille, ce qui déplace les écrous puisque les deux filetage sont de sens opposé et allonge suffisamment ce maillon de l’attelage pour s’assurer qu’il dépasse la longueur effective des quatre tampons adjacents sur les véhicules arrêtés par le freinage et poussés par la force de l’engin de manoeuvre.
Ce fonctionnement complexe n’est pas reproduit dans le modèle réduit à cette échelle, il suffit d’imaginer les contraintes que ceci entraînerait pour s’en convaincre.
En situation de manœuvre, qui plus est à faible vitesse et sur une voie de débord et non en pleine ligne, les attelages réels n’ont pas besoin d’être tendus et si les courbes de la zone sont d’un rayon inférieur à 100 m, c’est même interdit par le règlement de l’UIC.
Dès que la vitesse augmente, on crée une fréquence propre relativement basse le long du convoi et celle-ci se traduit fatalement par un « pompage », cette oscillation longitudinale bien connue des attelages et des tampons avec des chocs consécutifs aux à-coups quand les fins de courses sont atteintes.
On n’imagine même pas comment réagira une rame de 30 trémies arrachée par une CC14000, elle n’a pas fini d’osciller d’un bout à l’autre du convoi : cette fréquence propre caractéristique existe aussi en modélisme, elle secouera vos passagers miniatures et ne peut être relevée en fréquence que si les attelages sont tendus conjointement avec les tampons fonctionnels.
En résumé, le tampon fonctionnel nous semble être un gadget si satisfaisant que nous y avons succombé avec délices, mais il est aussi très, très difficile à représenter correctement !
Dès que la vitesse augmente, on crée une fréquence propre relativement basse le long du convoi et celle-ci se traduit fatalement par un « pompage », cette oscillation longitudinale bien connue des attelages et des tampons avec des chocs consécutifs aux à-coups quand les fins de courses sont atteintes.
On n’imagine même pas comment réagira une rame de 30 trémies arrachée par une CC14000, elle n’a pas fini d’osciller d’un bout à l’autre du convoi : cette fréquence propre caractéristique existe aussi en modélisme, elle secouera vos passagers miniatures et ne peut être relevée en fréquence que si les attelages sont tendus conjointement avec les tampons fonctionnels.
En résumé, le tampon fonctionnel nous semble être un gadget si satisfaisant que nous y avons succombé avec délices, mais il est aussi très, très difficile à représenter correctement !
L'offre industrielle et artisanale
L’offre industrielle de tampons fictifs
Nous passerons d’un trait sur l’offre industrielle destinée au service après-vente de leurs propres modèles, qui vous conviendront peut-être si vous souhaitez équiper vos constructions, moderniser vos anciens modèles ou développer des modèles pour autrui.
En l’absence de normes constructives, si un modèle de tampons vous convient, il vous reviendra de vous accommoder du mode de fixation de ces produits ou de les modifier pour qu’ils vous conviennent.
Nous passerons d’un trait sur l’offre industrielle destinée au service après-vente de leurs propres modèles, qui vous conviendront peut-être si vous souhaitez équiper vos constructions, moderniser vos anciens modèles ou développer des modèles pour autrui.
En l’absence de normes constructives, si un modèle de tampons vous convient, il vous reviendra de vous accommoder du mode de fixation de ces produits ou de les modifier pour qu’ils vous conviennent.
L’offre artisanale
Presque tous les artisans qui produisent des modèles à construire ont développé des tampons : pas de fulgurante innovation, tout a été fait.
En effet, il ne serait pas intéressant pour l’artisan de les acheter pour les revendre et leur production n’est pas très complexe s’ils sont fictifs.
On peut espérer en fournir pour vos rénovations et constructions personnelles : AMF’87 par exemple propose 57 modèles, chapeau !
Ci-dessous, voici quelques références artisanales de tampons OCEM.
Presque tous les artisans qui produisent des modèles à construire ont développé des tampons : pas de fulgurante innovation, tout a été fait.
En effet, il ne serait pas intéressant pour l’artisan de les acheter pour les revendre et leur production n’est pas très complexe s’ils sont fictifs.
On peut espérer en fournir pour vos rénovations et constructions personnelles : AMF’87 par exemple propose 57 modèles, chapeau !
Ci-dessous, voici quelques références artisanales de tampons OCEM.
Les points communs
Le métal moulé est un point point commun avec une évolution dans l’approche, du bronze on passe au maillechort plus facile à ajuster et souder, voire au métal blanc chez AMF’87, et du modèle maître sculpté on passe à la conception 3D.
Si les moules accusent parfois un âge certain, la finition des modèles récents est propre mais les parties non démoulables telles que les écrous de fixation sont une source d’usure bien marquée.
Le métal moulé est un point point commun avec une évolution dans l’approche, du bronze on passe au maillechort plus facile à ajuster et souder, voire au métal blanc chez AMF’87, et du modèle maître sculpté on passe à la conception 3D.
Si les moules accusent parfois un âge certain, la finition des modèles récents est propre mais les parties non démoulables telles que les écrous de fixation sont une source d’usure bien marquée.
Les tampons fonctionnels REE
Les tampons fonctionnels sont une caractéristique prestigieuse des modèles de haut de gamme et de plusieurs fabrications artisanales.
Beaucoup de modèles réduits en sont équipés aussi et à la lecture du chapitre précédent on peut se demander si le but est de les utiliser à tampons joints ou d’atteindre le standing des modèles de prestige.
Il est possible que les contacts de REE avec les protoïstes aient incité à opter pour des tampons fonctionnels au moins pour ses wagons TP.
Voici quelques images de ces tampons qui nous intéressent car ils sont fournis au détail pour le service après-vente bien sûr, mais aussi pour la mise à jour de modèles existants ou pour vos constructions.
Contrairement aux tampons artisanaux, on notera que l’embase des tampons et son boulonnage à la traverse de choc du véhicule ne sont pas représentés car intégrés à la traverse de tamponnement.
Ceci facilite l’injection des boisseaux bien sûr, et illustre aussi la décomposition fonctionnelle par REE.
Les tampons fonctionnels sont une caractéristique prestigieuse des modèles de haut de gamme et de plusieurs fabrications artisanales.
Beaucoup de modèles réduits en sont équipés aussi et à la lecture du chapitre précédent on peut se demander si le but est de les utiliser à tampons joints ou d’atteindre le standing des modèles de prestige.
Il est possible que les contacts de REE avec les protoïstes aient incité à opter pour des tampons fonctionnels au moins pour ses wagons TP.
Voici quelques images de ces tampons qui nous intéressent car ils sont fournis au détail pour le service après-vente bien sûr, mais aussi pour la mise à jour de modèles existants ou pour vos constructions.
Contrairement aux tampons artisanaux, on notera que l’embase des tampons et son boulonnage à la traverse de choc du véhicule ne sont pas représentés car intégrés à la traverse de tamponnement.
Ceci facilite l’injection des boisseaux bien sûr, et illustre aussi la décomposition fonctionnelle par REE.
Les constituants du tampon REE
L’embase est intégrée à la traverse, le tampon est monté pour lui-même puis inséré orienté et assemblé au véhicule par collage.
Le tampon se décompose de la manière suivante :
• Le boisseau même sans l’embase demande un moule en trois parties puisqu’il est percé pour le passage de la tige et chambré pour le passage du ressort et de la partie visible de la tige qui est liée au plateau, la mortaise est cylindrique.
• Le ressort de compression hélicoïdal à 7 spires entre avec jeu sur la tige et dans le chambrage du boisseau ; pour fonctionner, il s’appuie au fond du chambrage et sur l’épaulement entre la tige et sa partie visible.
• La tige intègre le plateau, la partie visible du plongeur et la représentation des nervures, dont on peut remarquer la forme « presque » radiale mais démoulable à légère force d’un moule en deux parties ; l’arrêt de la tige est assuré par l’extrémité intérieure au moyen d’un clipsage en deux parties qui s’appuie sur le fond du boisseau.
• Cette production emploie des matières robustes, l’épaisseur du plateau n’est qu’un peu surdimensionnée.
L’embase est intégrée à la traverse, le tampon est monté pour lui-même puis inséré orienté et assemblé au véhicule par collage.
Le tampon se décompose de la manière suivante :
• Le boisseau même sans l’embase demande un moule en trois parties puisqu’il est percé pour le passage de la tige et chambré pour le passage du ressort et de la partie visible de la tige qui est liée au plateau, la mortaise est cylindrique.
• Le ressort de compression hélicoïdal à 7 spires entre avec jeu sur la tige et dans le chambrage du boisseau ; pour fonctionner, il s’appuie au fond du chambrage et sur l’épaulement entre la tige et sa partie visible.
• La tige intègre le plateau, la partie visible du plongeur et la représentation des nervures, dont on peut remarquer la forme « presque » radiale mais démoulable à légère force d’un moule en deux parties ; l’arrêt de la tige est assuré par l’extrémité intérieure au moyen d’un clipsage en deux parties qui s’appuie sur le fond du boisseau.
• Cette production emploie des matières robustes, l’épaisseur du plateau n’est qu’un peu surdimensionnée.
Tampons fonctionnels artisanaux : Loco-Diffusion
A l’époque des kits artisanaux produits en relativement grande série, Loco-Diffusion avait équipé ses modèles de voitures des tampons que l’on voit ici et qui comportent trois pièces décolletées complexes, en plus d’un ressort hélicoïdal de compression et d’une tige d’arrêt.
Ah, si tout le monde faisait du PLM…
Ce luxe est totalement inimaginable aujourd’hui et le simple examen de la gamme AMF’87 avec ses 57 références fictives montre à quel point il serait illusoire de proposer des décolletages correspondant à une telle variété de formes pour dix fois moins de modélistes.
Photos pour illustration, pas certain que cet autorail soit bien équipé de ce modèle précis de tampons décolletés.
A l’époque des kits artisanaux produits en relativement grande série, Loco-Diffusion avait équipé ses modèles de voitures des tampons que l’on voit ici et qui comportent trois pièces décolletées complexes, en plus d’un ressort hélicoïdal de compression et d’une tige d’arrêt.
Ah, si tout le monde faisait du PLM…
Ce luxe est totalement inimaginable aujourd’hui et le simple examen de la gamme AMF’87 avec ses 57 références fictives montre à quel point il serait illusoire de proposer des décolletages correspondant à une telle variété de formes pour dix fois moins de modélistes.
Photos pour illustration, pas certain que cet autorail soit bien équipé de ce modèle précis de tampons décolletés.
Tampons fonctionnels artisanaux : AMF 87
Une autre approche utilisée par Haxo et AMF’87 est de fournir un plateau en photogravure, ce qui permet de ramener l’épaisseur à une valeur plus réaliste par rapport à l’injection plastique au moyen d’une tige en barre de laiton ou d’une pièce décolletée, avec éventuellement comme on le voit ici (photos et dessin AMF’87) un canon intermédiaire tiré d’un tube ou décolleté.
On voit aussi que le plateau gravé permet d’évoquer les nervures des plateaux au moyen d’une demi-gravure, en faisant l’impasse sur les nervures triangulaires comme celles du tampon OCEM.
La gravure est naturellement livrée à plat, charge au modéliste exigeant d’effectuer un emboutissage sphérique au bon rayon..
Une autre approche utilisée par Haxo et AMF’87 est de fournir un plateau en photogravure, ce qui permet de ramener l’épaisseur à une valeur plus réaliste par rapport à l’injection plastique au moyen d’une tige en barre de laiton ou d’une pièce décolletée, avec éventuellement comme on le voit ici (photos et dessin AMF’87) un canon intermédiaire tiré d’un tube ou décolleté.
On voit aussi que le plateau gravé permet d’évoquer les nervures des plateaux au moyen d’une demi-gravure, en faisant l’impasse sur les nervures triangulaires comme celles du tampon OCEM.
La gravure est naturellement livrée à plat, charge au modéliste exigeant d’effectuer un emboutissage sphérique au bon rayon..
Les tampons et le modélisme actuel
Depuis l’avènement de l’impression 3D plus accessible, plusieurs artisans et un certain nombre de modélistes se passionnent pour la 3D et créent leurs modèles.
En général, le créateur en 3D part du paradigme du regretté Cyril Ducrocq, qu’un kit idéal devrait comporter une seule pièce.
On espère que ce décompte exclut les essieux !
Notre conclusion à ce stade est que le tampon fait partie des organes à concevoir avec une vue d’ensemble fonctionnelle.
Depuis l’avènement de l’impression 3D plus accessible, plusieurs artisans et un certain nombre de modélistes se passionnent pour la 3D et créent leurs modèles.
En général, le créateur en 3D part du paradigme du regretté Cyril Ducrocq, qu’un kit idéal devrait comporter une seule pièce.
On espère que ce décompte exclut les essieux !
Notre conclusion à ce stade est que le tampon fait partie des organes à concevoir avec une vue d’ensemble fonctionnelle.
Intégré ou rapporté ?
La tendance est à l’intégration à l’enveloppe imprimée du modèle réduit d’autant de composants de l’original que possible.
Cependant, certains modélistes et artisans conçoivent encore des tampons rapportés pour leurs constructions personnelles.
On peut les comprendre, car par exemple les plateaux sont difficiles à imprimer de manière fidèle et résistante ; même en injection plastique, leur épaisseur est en général augmentée jusqu’à obtenir la solidité souhaitée.
La tendance est à l’intégration à l’enveloppe imprimée du modèle réduit d’autant de composants de l’original que possible.
Cependant, certains modélistes et artisans conçoivent encore des tampons rapportés pour leurs constructions personnelles.
On peut les comprendre, car par exemple les plateaux sont difficiles à imprimer de manière fidèle et résistante ; même en injection plastique, leur épaisseur est en général augmentée jusqu’à obtenir la solidité souhaitée.
Rapportés d'accord, mais comment ?
En l’absence d’une spécification de l’interface mécanique entre le tampon et le reste du véhicule mais en présence d’une nécessité d’orienter le tampon, il est bien difficile de satisfaire tout le monde en facilitant l’assemblage en dehors du service après-vente des tampons d’origine d’un modèle donné.
Le concepteur de tampons rapportés a donc le choix entre forcer l’amateur à adapter le modèle à ses tampons ou offrir une sélection d’adaptations courantes en mécontentant les autres utilisateurs !
En l’absence d’une spécification de l’interface mécanique entre le tampon et le reste du véhicule mais en présence d’une nécessité d’orienter le tampon, il est bien difficile de satisfaire tout le monde en facilitant l’assemblage en dehors du service après-vente des tampons d’origine d’un modèle donné.
Le concepteur de tampons rapportés a donc le choix entre forcer l’amateur à adapter le modèle à ses tampons ou offrir une sélection d’adaptations courantes en mécontentant les autres utilisateurs !