C'est la fête du travail, au boulot !
Conversion de la T18 Lilliput
On sait que cette locomotive a été reproduite bien des fois dont un récent modèle magnifique chez ESU par exemple.
On sait aussi que la version Lilliput, aux yeux de certains, n'est plus au standard actuel.
Certains revendront leur modèle, d'autres s'en détourneront, d'autres encore remiseront la machine dans leur vitrine.
Il est vrai que cette locomotive, avec ses boudins compatibles Märklin, est plutôt encline à prendre les tirefonds pour une crémaillère.
Certains d'entre vous ont envie de remettre son train de roues au goût du jour, ils savent à qui s'adresser !

La première chose à faire pour ce montage est de réassortir les porteuses de 11.7 mm à 10 rayons car nos deux amis des T18 en font un vrai élevage.
Un point à traiter pour la Lilliput : il ne sera pas possible d'utiliser nos manetons standards au moment du calage.
De manière à utiliser notre outil de calage Quadra, nous avons donc développé une variante filetée à M2, notre nouvelle référence 50086U.
Ainsi, pas d'autre modification nécessaire à la procédure de calage.
Le maneton menant d'origine doit être remplacé avec un minimum de transformation.

La vis à tête fendue peut être conservée à condition d'ajouter à notre fonderie un canon comportant le taraudage correspondant.
Notre moyeu peut être alésé à un diamètre de 2.39 mm car il faut quand même un peu de matière autour de ce taraudage mais on arrive aux limites !
En respectant le diamètre et la longueur du canon d'origine, on arrive à ce nouveau maneton menant spécial ref 50086U.
Avec ce diamètre d'alésage, le calage pose aussi une nouvelle question qui ne permet pas l'emploi de notre faux maneton habituel 50075U.
Pour retrouver notre procédure habituelle de calage, nous définissons un nouveau faux maneton ref 50088U.
Et pour un film complet du montage, rendez-vous sur notre nouvelle page de conversion !

VMM, les déviations simples SNCF 1961 tg 0.13
Le passage de la version 1 à la version 2 de notre collection VMM avance d'un bon cran aujourd'hui.
En effet, les appareils de voie SNCF 1961 tangente 0.13 en déviation simple sont à nouveau disponibles.
Pour l'instant en une seule forme : le groupe de 4 appareils à coeur moulé soit en norme Proto'87, soit en norme NEM fine.
La version en rail assemblés est encore en préparation, nous y reviendrons sous peu.
L'avancée du jour est une nouvelle planchette de traverses prévue pour le nouveau tenon VMM.
La nomenclature finale est donc connue, les kits nouvelle formule viendront sans éclisses ni profilés.

Un revenant : notre pont Midi en Zéro (1 / 43.5)
Nous faisions, il y a une quinzaine d'années, un kit de pont Midi en HO qui avait été démoli en son temps par Yann Baude pour le compte de Loco-Bévue.
Sachant que ce modèle n'est effectivement pas utilisable par ceux qui ne souhaitent pas se servir de leurs mains, nous en avons arrêté la fabrication il y a bien longtemps et avons dernièrement recyclé les dernières gravures, inutile de nous les demander.
Par contre, et la surprise est de taille, la version à l'échelle zéro de ce kit est à nouveau demandée.
Ce n'est pas bon marché et ce n'est pas facile à monter.
Mais si vous en réservez au moins deux exemplaires d'ici la mi-mai, nous acceptons de le relancer.
Ce sera l'un de nos derniers lancements de gravures : au delà de cette limite le ticket ne sera plus valable.
Si vous en voulez, vous avez deux semaines !

Y'a plus de saison, ma p'tite dame
S'il neige un 18 avril comme nous l'avons vu hier, c'est peut-être parce que de nombreux réassorts attendus depuis longtemps sont enfin arrivés, ce qui permet de finaliser un certain nombre de commandes : on démarre avec ceux mentionnés ci-après.
Certains de ces réassorts avaient été engagés dès que nous avions pris la photo de droite : des pousses de jonquilles détectées à Genève le 2 janvier dernier !
Non vraiment, il n'y a plus de saison.

La 2D2 maudite
On nous a demandé récemment - enfin presque récemment - un train de 2D2 9100 avec quelques spécialités au niveau des axes moteurs.
Pas de souci, on va vous faire ça, annonce le patron de notre multinationale, qui se met aux manettes et produit lesdits axes particuliers.
Plein d'une belle confiance retrouvée, il se saisit de son stock de porteuses adaptées : horreur, il n'en reste plus que sept !
Pour une 2D2, ça ne le fait pas, le réassort est donc arrivé.
Et comme il ne restait aussi que 7 roues motrices, même faute, même punition !

Entre autres, bien entendu
En effet, d'autres roues sont attendues et ont été recomplétées : par exemple, pour la 4.230G ou la 2.230B.

VMM, les avancées actuelles
Dans cette collection désormais plus confidentielle, vous persistez à nous demander des références existantes et certains réassorts sont nécessaires, par exemple les peignes d'insertion de selles et coussinets 30615F avec un pas de 3 mm et ceux avec un pas de 4 mm 30652F, les revoici avec une impression 3D adoucie par un léger polissage qui ménage bien les grappes.
Et pour les appareils de voie SNCF 1961 tangente 0.13 en déviation simple, nous sommes à bout touchant : bientôt une annonce importante pour finaliser ce développement.

La 2CC2, ou PLM 262 AE se concrétise
Le train de roues de cette machine a été présentée dans nos colonnes le 6 décembre dernier.
Vous êtes nombreux (toujours un...) à vouloir convertir le kit de Locoset Loisir et aussitôt les moyeux arrivés, aussitôt usinés.
Ces roues ref 52053R au moyeu ajouré ont pour originalité visible de laisser très apparent l'entraînement à biellettes de l'essieu suspendu par un arbre creux non suspendu.
Ces entraînements sont imprimés en 3D sous la forme d'une grappe, relativement fragile elle aussi.

VMM, les avancées actuelles
Dans notre brève du 29 Mars, nous dévoilions la version actuelle des gabarits de construction d'appareils de voie VMM, avec les déviations simples SNCF 1921 tangente 0.13 à gauche et à droite.
D'autres géométries pourraient suivre pour ceux d'entre vous qui souhaitent poursuivre leurs constructions en VMM car comme vous le savez, nous n'avons pas l'intention d'abandonner au milieu du gué ceux qui se sont engagés avec nous.
Nous maintenons toutefois l'intention de base, à savoir, renoncer à porter l'évangélistion à bout de bras.
Poursuivant ce développement, voici les fonderies des coeurs complets SNCF 1961 tangente 0.13.

De nouveaux coeurs complets
La démarche est la même que pour les quatre premières fonderies en tangente 0.11 : ajouter des tenons de positionnement des coeurs dans les traverses, un tenon prolongé pour le branchement électrique et supprimer en Proto'87 le recours obligé aux tirefonds du Club Proto.
Cette demande de membres du Club, en effet, faisait appel à des composants qui ne sont pas commercialement disponibles mais proposés seulement en interne.
Notre propos, chez Apogée Vapeur, est de promouvoir la norme de roulement Proto'87 et pas seulement une association.

Sarrancolin, une vielle connaissance
.Il y a déjà 8 ans de cela, une éternité, l'ami Sylvain Costes du club de Montréjeau m'adressait des photos de traverses Orion de l'ancienne Compagnie du Midi. Apogée Vapeur a tenté d'apporter sa petite contribution : nous avons conçu des traverses Orion formattées pour notre imprimante de l'époque avec sa résine cassante et dispendieuse.
Voici des appareils en rail assemblés, contrerails modifiés par rapport à nos kits VMM.
Les photos sont (c) AMRM - Sylvain Costes, publiées sur un fil de discussion ou transmises directement, avec nos remerciements pour leur aimable autorisation.
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