La 4.150A ex 6000 PO est chaussée
Nous vous avons annoncé ces roues en décembre dernier, les voici.
Nos roues de 15.6 mm représentent bien ces roues de 1400 mm après reprofilage.
Quatre nouveaux rayonnages :
- 52260R : Essieu M15
- 52261R : Essieu M2
- 52262R : Essieu M3
- 52263R : Essieu M4

Cette étape de lancement, très lourde, est une suite logique des réassorts précédents, c'est l'occasion aussi de revenir sur une nouvelle moins agréable.
Si vous avez acquis des roues de ce diamètre depuis moins de 5 ans, soit donc après 2019, nous vous invitons à vérifier leur concentricité car nous constatons quelques défauts sur certains rayonnages de notre stock.
C'est par exemple le cas sur les roues de 2.151A, 2.151C et 2.151Q.
La cause a été diagnostiquée et un posage d'usinage est remplacé.
Nous allons bien entendu refaire ces roues, contactez-nous pour l'échange !

 

 

 

Réassorts de roues
Petit démarrage des 040D ex G8 avec ce premier réassort qui nous fait bien plaisir.
Tout aussi intéressant, la fin d'une exception mérite d'être mentionnée : les fonderies des roues de 4.141TA sont désormais alésées au diamètre standard de nos productions de "grandes" roues motrices, soit 2.39 mm pour chasser un bout d'axe de 2.40 mm.
L'exception visait à équiper une machine Jouef, ce qui ne convenait pas au modèle Fulgurex par exemple.
Depuis, une nouvelle mouture de ce modèle a été produite en 2016 et un joli modèle en métal "grand public" a été produite par Modelbex, démolie par Eric Beitz bien entendu pour des motifs stupides.
Quatre modèles pour un original, c'est usuel pour une machine connue et notre exception n'a plus lieu d'être.
Si votre machine a des axes de 2.00 mm, vous pouvez utiliser nos axes Miquado sans sacrifier l'aspect des bouts d'axe à l'échelle sur nos roues.

Réassorts de roues
Nous les produisons à mesure de la préparation de vos commandes, bien sûr.
Une belle série de PLM démarre : par exemple des 5.140A et enfin la première 5.241A en Proto'87, voilà qui fait bien plaisir.

VMM : l'amateurisme a un temps
Une difficulté rencontrée en fabriquant les références de la collection VMM est de produire les posages d'ajustage des coupons.
Nous avons commencé par des fonderies d'acier inox trop chères qui demandaient un terrible travail d'ajustement.
Tout ce temps là, nous avions en tête de les réaliser en acier inox pour la durabilité, mais d'obtenir des formes géométriques et nettes par fraisage CNC.

Nous avons enfin trouvé le moyen de faire produire les ébauches par nos amis de la Fondation ASI mais le fraisage des rainures est une opération trop délicate et aléatoire pour les participants de la Fondation.
Ouf, nous avons enfin accès désormais à un centre d'usinage digne de ce nom et qui ne plie pas sous l'effort de coupe de notre fraise de 0.8 mm !
Le temps de prototyper pour la N-ième fois l'ensemble de ces outils et nous pourrons les remettre à disposition, ce qui demandera encore quelques temps mais on le voit ici, le fond de rainure est parfaitement net.

C'est la fête du travail, au boulot !
Conversion de la T18 Lilliput
On sait que cette locomotive a été reproduite bien des fois dont un récent modèle magnifique chez ESU par exemple.
On sait aussi que la version Lilliput, aux yeux de certains, n'est plus au standard actuel.
Certains revendront leur modèle, d'autres s'en détourneront, d'autres encore remiseront la machine dans leur vitrine.
Il est vrai que cette locomotive, avec ses boudins compatibles Märklin, est plutôt encline à prendre les tirefonds pour une crémaillère.
Certains d'entre vous ont envie de remettre son train de roues au goût du jour, ils savent à qui s'adresser !

La première chose à faire pour ce montage est de réassortir les porteuses de 11.7 mm à 10 rayons car nos deux amis des T18 en font un vrai élevage.
Un point à traiter pour la Lilliput : il ne sera pas possible d'utiliser nos manetons standards au moment du calage.
De manière à utiliser notre outil de calage Quadra, nous avons donc développé une variante filetée à M2, notre nouvelle référence 50086U.
Ainsi, pas d'autre modification nécessaire à la procédure de calage.
Le maneton menant d'origine doit être remplacé avec un minimum de transformation.

La vis à tête fendue peut être conservée à condition d'ajouter à notre fonderie un canon comportant le taraudage correspondant.
Notre moyeu peut être alésé à un diamètre de 2.39 mm car il faut quand même un peu de matière autour de ce taraudage mais on arrive aux limites !
En respectant le diamètre et la longueur du canon d'origine, on arrive à ce nouveau maneton menant spécial ref 50086U.
Avec ce diamètre d'alésage, le calage pose aussi une nouvelle question qui ne permet pas l'emploi de notre faux maneton habituel 50075U.
Pour retrouver notre procédure habituelle de calage, nous définissons un nouveau faux maneton ref 50088U.
Et pour un film complet du montage, rendez-vous sur notre nouvelle page de conversion !

VMM, les déviations simples SNCF 1961 tg 0.13
Le passage de la version 1 à la version 2 de notre collection VMM avance d'un bon cran aujourd'hui.
En effet, les appareils de voie SNCF 1961 tangente 0.13 en déviation simple sont à nouveau disponibles.
Pour l'instant en une seule forme : le groupe de 4 appareils à coeur moulé soit en norme Proto'87, soit en norme NEM fine.
La version en rail assemblés est encore en préparation, nous y reviendrons sous peu.
L'avancée du jour est une nouvelle planchette de traverses prévue pour le nouveau tenon VMM.
La nomenclature finale est donc connue, les kits nouvelle formule viendront sans éclisses ni profilés.

Un revenant : notre pont Midi en Zéro (1 / 43.5)
Nous faisions, il y a une quinzaine d'années, un kit de pont Midi en HO qui avait été démoli en son temps par Yann Baude pour le compte de Loco-Bévue.
Sachant que ce modèle n'est effectivement pas utilisable par ceux qui ne souhaitent pas se servir de leurs mains, nous en avons arrêté la fabrication il y a bien longtemps et avons dernièrement recyclé les dernières gravures, inutile de nous les demander.
Par contre, et la surprise est de taille, la version à l'échelle zéro de ce kit est à nouveau demandée.
Ce n'est pas bon marché et ce n'est pas facile à monter.
Mais si vous en réservez au moins deux exemplaires d'ici la mi-mai, nous acceptons de le relancer.
Ce sera l'un de nos derniers lancements de gravures : au delà de cette limite le ticket ne sera plus valable.
Si vous en voulez, vous avez deux semaines !