Construisons un appareil de voie VMM : travelage

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Sur cette page : traverses mécaniques , gravure de détaillage , selles injectées , zones de parcage , poser les rails .

Préparons les traverses mécaniques

Découvrons une nouvelle zone du gabarit le long des ornières latérales : le cartouche d'identification des traverses et du matériel de fixation.
Au droit de chaque traverse se trouvent deux écritures qui nous indiquent quelle traverse dans quelle découpe (bois ou bakélite cuivrée), et quel accessoire assure en réalité la fixation du coupon à la traverse. Nous nous occuperons des accessoires plus tard, considérons d'abord les traverses et voyons ce que signifient 2A, GR5 ou 1A CI (inversé sur le gabarit prototype, ce sera corrigé).

Un nom de traverse terminé par CI (circuit imprimé) indique un rôle mécanique, la traverse est tirée de la découpe de bakélite. Le chiffre 1, 2... indique la longueur de la traverse comme à la SNCF. La lettre indique la largeur de la traverse (A, B etc.). 1A identifie une traverse "normale", de même (en simplifiant...) que la GR5 (Groupe 5) selon les plans d'origine.		Les traverses bois sont identifiées de la même manière que sur le gabarit (1A, GR5 etc.) par gravage dans la découpe. Les traverses en bakélite sont aussi identifiées par le chiffre de longueur et la lettre de largeur.
Cette identification se trouve soit sur la découpe (face arrière), soit sur le plan en annexe de la notice du CD-ROM, on verra... Tirer les traverses mécaniques nécessaires (celles marquées CI sur le gabarit) de leur découpe et les placer sur le gabarit. Marquer d'un petit trait au cutter le lieu des isolations à effectuer au milieu des traverses à deux selles telles que 1A, et tout autour du coeur moulé comme ci-contre.
Certaines traverses bakélite restantes sont destinées à l'entraînement des lames d'aiguille, nous les retrouverons plus tard. Sur les traverses bakélite, couper du tranchant d'une lime mi-ronde par exemple la piste de cuivre pour isoler les différentes files de rails. Placer dans le gabarit les traverses en bakélite, face cuivrée au dessus, et placer le coeur moulé. Mirer l'ornière du rail rectiligne et le coeur moulé pour parfaire le parallélisme.
Déposer une goutte d'eau à souder sans acide entre les traverses supportant le coeur moulé et celui-ci. Ne pas utiliser de flux acide près du gabarit ! En effet, l'acide attaquerait rapidement la tôle d'acier inox. Souder le coeur moulé au fer très chaud avec peu de soudure tirée d'un fil de 0.5 mm sur ses deux traverses.

La gravure de détaillage

Pour fixer les rails aux traverses, nous aurons besoin de pièces intermédiaires : les selles et coussinets, d'une grande variété de formes selon leur rôle mécanique dans l'appareil réel.
Il s'agit maintenant d'identifier ces pièces et de les tirer soit de la grappe injectée, soit d'une gravure d'accessoires.
Dans le cartouche d'identification du gabarit, chaque traverse est identifiée par une écriture (1A etc.) qui indique aussi quel matériel est employé pour la fixation.

Apogée Vapeur - Gabarits appareils de voie VMM

Les traverses bakélite sont solidarisées au rail par des pièces soudées tirées de la partie commune à toutes les gravures de détaillage de nos kits d'appareils de voie.
La pièce à employer est mentionnée sous l'écriture identifiant la traverse dans le cartouche.
Exemple : la seconde traverse 1A CI reçoit une selle U67G !
Les traverses bois reçoivent des selles et coussinets tirés de la grappe d'injection.
Nous y reviendrons, voyons déjà ces gravures.

Nous avons créé plusieurs gravures de maillechort de 0.3 mm qui comportent une partie commune à droite et des pièces différentes à gauche selon la géométrie.

Dans la partie commune, les pièces sont repérées par des écritures au bord du cadre : éclisses, entretoises d'aiguille, selles, etc.
Dans la partie de gauche se trouvent des embases pour la construction de coeurs et de traversées en rails assemblés.

De droite à gauche dans la partie commune :

U73 : des éclisses intérieures et extérieures alternées,
EELA : des entretoises d'entraînement des lames d'aiguille,
PJT : des plaques de jonction de traverses,
U67-4g : des selles à quatre tirefonds,
36S4-3g : des selles à trois tirefonds,
36P25A : des plaques utilisées comme selles communes quand deux rails sont voisins.

Les signes caballistiques de la nomenclature ne sont pas de notre cru : à part EELA, les autres dénominations sont celles de la SNCF...
Les autres pièces sont tirées de notre grappe injectée 31001M et interposées sur les traverses bois que nous placerons plus loin.

Les selles injectées de la grappe de détaillage 31001M

Les selles à trois tirefonds en plastique sont tirées des cadres de gauche sur cette image. Comme ces selles coulissent sur le rail, elles ne seront pas faciles à insérer après le soudage des traverses mécaniques : faisons-le maintenant. Si nous les plaçons déjà à leur emplacement final, elles risquent d'être abimées durant les soudures : pour les protéger, nous les placerons provisoirement dans les zones froides du gabarit.
La grappe de pré-série était munie de pieds facilitant son éjection : pour séparer les selles, supprimer les trois pieds aux deux extrémités des rangées de selles avec une pince coupante à ras. Dans ce cas, confectionner une cale de bois de 5 x 10 mm pour les dégrappages. Vous pouvez aussi supprimer tous les pieds, ce qui est plus radical et très efficace ! Les grappes de série n'ont plus ces pieds. Pour prélever les selles d'une rangée, couper le bout du cadre au disque scie métallique fin de votre mini-perceuse.
Adoucir l'extrémité du coupon de rail pour l'insérer sans casser les tirefonds. Il faut alterner l'orientation des selles à trois tirefonds comme en réalité, et compter juste : pour vous aider, la grappe comporte une graduation plus grande toutes les cinq selles. Les selles sont alternées tête-bêche : vérifier que la première pièce soit dans l'orientation voulue, sinon dégrappez-la pour la prochaine opération et commencez par la seconde. Enfiler le coupon de la droite vers la gauche, sur le nombre voulu de selles.
Pour dégrapper les selles, utiliser une lame aussi fine que possible pour éviter de déformer la grappe comme on le voit ici : une lame de rasoir est idéale, mais attention aux doigts... Toutes les quatre ou cinq selles, pour limiter le risque de casse, vous pouvez aussi couper les attaches et glisser les selles un peu plus loin sur le rail. Vous aurez à ce stade des selles sur le rail, mais trop rapprochées.
Pour les répartir, comme ici sur un tronçon de voie Métro, poussez-les délicatement avec une pince brucelle en les centrant sur les alvéoles de votre gabarit jusqu'au droit de la traverse concernée. Votre coupon est prêt à poser !

Zones de parcage des selles injectées

Dans la zone d'identification du gabarit se trouvent deux rectangles, à droite et au centre, qui identifient chacun une zone froide éloignée des soudures à réaliser. Ils correspondent aux mêmes rectangles dans l'axe des rails, qui sont les zones froides effectives. Ces zones servent à parquer les selles plastiques pour les protéger des soudures. La longueur des zones froides indique le nombre de selles que vous y placerez en sécurité.
Deux flèches encadrent ces rectangles pour indiquer les traverses concernées. En comptant les traverses vous savez de combien de selles vous aurez besoin : ici, seize au centre et quatre à droite. Procéder de même avec le coupon courbe fixe et les deux aiguilles.

Poser les rails

Tirer deux selles à quatre trous U67-4g, dénomination abrégée U67G dans le cartouche d'identification du gabarit. Plier ces deux selles en U comme dans la construction intégrale de la voie. Placer ces deux selles sur la seconde traverse depuis la gauche, au droit de l'intersection avec les rails fixes. Placer les deux rails en les engageant bien dans l'ornière pour s'assurer de l'entraxe. Souder les deux selles.		Dans le cas particulier des selles U67G (gravées à trois tirefonds) et 36S4 (injectées à trois tirefonds), vérifiez pour chaque traverse l'orientation voulue en vous reportant au plan de l'appareil où ces zones sont agrandies. Dans le cas présent, la traverse numéro 2 présente les tirefonds orientés avec un tirefond vers l'intérieur et deux vers l'extérieur.
Bien positionner toutes les traverses au milieu des alvéoles au moment de souder les traverses suivantes. Ceci permettra de retirer et reposer votre montage facilement sur le gabarit autant de fois que nécessaire. Placer les selles U67G de la traverse 16 avec également les deux tirefonds vers l'extérieur. A l'extrémité droite, placer des selles à quatre tirefonds sur la traverse 40, elles sont plus simples à orienter...
Les traverses 33, 34 et 39 peuvent être préparées dans la même opération en retirant votre montage du gabarit. On repose en place et on vérifie l'écartement des rails avec la jauge d'écartement fournie. Une fois les écartements vérifiés, souder les six selles et revérifiez les écartements à la jauge d'écartement. Une soudure peut toujours se reprendre !
Avant de poser une aiguille, les deux rails fixes et le coeur sont posés, mirer l'assemblage et vérifiez ces points : Ce rail n'est pas dans l'ornière mais trop à l'extérieur. Ce défaut se corrige aisément : forer dans l'ornière du doigt, puis réchauffer les soudures des traverses qui l'encadrent. Ce point est dans l'ornière : au point d'inflexion de l'aiguille, la géométrie doit être juste. Vérifier que ce point est encore dans l'ornière après la correction du point 1. Ce point est dans l'ornière malgré la présence de l'aiguille, c'est bon signe. L'aiguille ne touche pas ici mais en 7 : formée selon l'ornière, l'âme du rail est décalée par la présence du rail fixe. Ce point est bien dans l'ornière, c'est le point d'inflexion. L'aiguille touche ici (point 5), il faut corriger les deux points par la forme de l'aiguille depuis le point d'inflexion.		Pour corriger les points 1, 2 et 3, il suffit de reprendre légèrement la soudure. Reprenons la forme de l'aiguille courbe, qui n'est pas encore soudée. Pour cela, sans changer sa forme entre le coeur et le point 6 puisque dans cette zone l'aiguille est correcte, nous la retouchons un peu pour déplacer : Point 7 vers l'intérieur de l'appareil, Point 5 vers l'extérieur de l'appareil. De telles corrections sont normales puisque c'est la première fois que nous confrontons le rail fixe et l'aiguille... l'important est que : Aiguille harmonieuse dans le gabarit, Contact au repos localisé au point 5, Au moins 0.5 mm (normes NEM 311.1 / RP25-88) entre rail fixe et aiguille au début de zone de contact (point 7). Quand l'aiguille est déviée, le rail fixe est à une demi-largeur d'ornière de l'aiguille et le boudin d'une roue passe bien le long du rail fixe.
Une fois l'aiguille courbe en ordre, traiter l'aiguille rectiligne de la même manière. Mirer à nouveau l'appareil pour vérifier tous les points cités plus hauts. Une fois entièrement satisfait seulement, souder les deux aiguilles avec leurs quatre selles ! Attention : toute tentative de gagner du temps sur ces étapes cruciales peut engendrer un mauvais fonctionnement de l'appareil !		On termine cette étape par les petits coupons de raccordement du coeur. Il n'y a pas assez de place pour la selle gravée indiquée, ce qui arrive dans plusieurs situations parmi les kits d'appareils de voie VMM.
En fait il suffit de couper un côté de la selle comme le montre l'image de gauche. Attention, les coupons doivent terminer dans l'alignement horizontal et vertical, car la différence de hauteur de 0.30 mm que nous avons utilisée pour aligner les coupons dans les ornières est un léger inconvénient pour ces coupons très courts. Caler ou tenir avec une brucelle pendant le soudage et tout rentre dans l'ordre.